日子过得不好的宝马和奥迪，开始打起了“造大G”的主意。
2025年，宝马全球交付量涨了0.5%，但集团营收反而下滑6.3%，税前利润跌了6.7%，汽车业务的息税前利润更是直接掉了20.7%。
奥迪的情况也类似。全年营收655亿欧元，同比增长1.5%，但营业利润只有33.7亿欧元，同比下降13.6%——增收不增利。
在利润承压背景下，宝马与奥迪也开始被外界与利润更高的硬派豪华SUV联系在一起。
2025年，奔驰G级全球交付量接近5万辆，同比增长23%，创下历史新高。在市场整体承压的年份里，这台价格不便宜的车，反而越卖越好。
不少传闻与爆料都显示，宝马与奥迪都已开始评估或酝酿一款更偏硬派的豪华SUV。从产品角度看，这对于两家巨头来说并不算难事，但想要达到奔驰G级的高度，也没那么简单。
宝马奥迪的硬派越野，在路上了？
奥迪对硬派SUV的兴趣，其实早就埋下了伏笔。
2023年，时任奥迪设计负责人马克·利希特曾公开表态，奥迪正在关注高端四驱市场。随后，曾深度参与路虎卫士设计的马西莫·弗拉切拉接替利希特出任奥迪设计负责人，外界对奥迪打造一款硬派越野旗舰的猜测也随之升温。
外媒制作的奥迪硬派SUV假想图
今年，奥迪CEO高德诺在接受采访时又表示，奥迪的产品能力覆盖范围很广，“从入门级电动车、到跑车，再到硬派SUV，都在我们的能力范围内”。
从技术层面看，打造一款硬派越野SUV，对奥迪来说并不算难。2025年1月，奥迪发布了Q6 e-tron越野概念车。这款车基于PPE纯电平台打造，双电机总功率380千瓦，用上了门式桥结构，官方称其最大可攀爬45度坡道。
再参考另一款产品——达喀尔冠军赛车RS Q e-tron，这款车采用增程式动力思路，由一台2.0升TFSI发动机为高压电池充电，前后轴各布置一个电机单元。
量产车当然不可能直接照搬概念车或赛车的技术方案，但这些产品至少说明，奥迪在硬派越野领域并不缺技术储备，而且可选路线也不止一种。
事实上，大众集团内部还有现成的资源可以借用。
大众集团旗下专门面向北美市场的硬派电动品牌Scout，已经在美国发布了Traveler SUV和Terra皮卡两款产品。这两款车走的正是典型的美式硬派路线——非承载式车身、整体桥、前后机械差速锁，离地间隙超过12英寸。
与此同时，Scout还推出了增程版车型。官方披露的数据显示，目前超过16万份预订中，有87%的用户选择了增程版。
这个数字本身已经说明，在硬派越野市场，用户对增程技术的接受度并不低，而大众集团显然已经看到了这条路线的潜力。
再看宝马这边。长期以来，宝马并不是一个以越野见长的品牌。正如宝马X5长期以来更强调“公路之王”的形象一样，宝马在SUV上的核心标签一直是公路驾驶、豪华感和运动性，而不是传统意义上的硬派越野。
2024年，宝马曾推出X5二十五周年特别版，为其配上xOffroad套件，后桥差速锁、空气悬架、全地形轮胎、底盘护板一应俱全。不过，这套配置只在部分款式上短暂出现，并没有演变成后续产品中的常规路线。
宝马这几年在越野方向上的动作虽然不多，但也开始出现试探性的产品和更明确的外部传闻。去年，有外媒报道，宝马正在开发一款代号G74的硬派越野SUV。据报道，这款车将是一款体量更大、造型更方、目标直指奔驰G级和路虎卫士的全新豪华SUV。
外媒制作的宝马G74假想图
在能源路线方面，宝马同样未必会把自己局限在纯电或燃油之间。有多家外媒报道称，宝马正在重新评估增程技术，并考虑将其应用到下一代X5等大型SUV上。这样的思路若继续延展到未来的“G级”产品上，也并非没有可能。
从这个角度看，多能源路线，恰恰可能成为宝马和奥迪后来者入局的机会。去年上市的纯电大G，市场反响并不算热烈，这件事本身也提醒了整个行业，新能源时代的“G级”，究竟该以什么形态出现，现在还没有标准答案。无论是增程、插混还是纯电，机会都还在。
宝马和奥迪现在入场，赶上的恰好是能源技术重新洗牌的窗口期。过去几年，不少中国品牌正是借着这一轮技术变革，改写了原有的市场格局。对于宝马和奥迪来说，这同样是一次重新切入新细分市场的机会。
G级的护城河，不只是技术
造出一台大G，对宝马和奥迪来说或许并不算太难，但这并不意味着，它就能变成真正的“大G”。
奔驰G级自1979年量产以来，始终保留着极强的外形延续性。方正车身、外挂备胎、机械感很强的关门声，这些特征后来都成了符号。它最早靠的是硬实力，军方、政府机构以及特殊用途用户的采用，为G级打下了口碑基础。
但G级后来真正走红，已经不只是因为越野能力。过去45年里，梵蒂冈长期使用基于G级打造的教皇座驾，这类高度象征化的使用场景，持续强化了它的权威感和辨识度。奔驰随后又通过“Stronger Than Time”（无惧时间）等传播、G级体验中心等方式，不断放大它的历史感、传奇感和圈层属性。
所以今天的G级，卖的早已不只是功能，而是一整套由能力、历史、文化和身份感共同构成的品牌资产，这也是宝马和奥迪真正难补上的地方。
写在最后：
宝马和奥迪，都希望补齐在高端市场缺失已久的一块拼图。
利润承压是他们所面临的短期理由，而从长期角度来看，在新能源和智能化重新定义豪华车的阶段，传统豪华品牌也需要新的图腾产品，去重新建立辨识度、溢价能力和品牌想象力。
问题在于，真正的“大G”难点并不在技术，而是需要有足够鲜明的形象，还要在市场、文化和用户认知中慢慢成长。
宝马和奥迪现在入场，并不算晚。只是它们最终要追赶的，恐怕不只是一台车。
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