每隔一段时间，就会出现一款足以改变汽车格局的车型。例如，1992年， 迈凯伦推出了F1，这款搭载V12发动机、采用中置驾驶舱的怪兽级跑车，最高时速达到了前所未有的231英里/小时（约370公里/小时），并展现了碳纤维单体壳车身在公路上的真正潜力。两年前，本田的中置引擎NSX也同样证明了，精湛的工程设计和对操控而非动力的极致追求并不一定意味着高昂的价格。正如1963年保时捷推出的新款911所展现的那样，巅峰性能也可以兼顾日常实用性。此外，我们也不能忘记1959年问世的那款英国小型掀背车，它在接下来的十年里成为了时尚的象征，并且至今仍然能够在赛道上击败欧洲和北美最强大的赛车。
这份清单实在太长了，如果我们一一列举，篇幅很快就会不够用（我们甚至还没提到奥兹莫比尔在全自动变速箱领域的成功尝试）。所以，我们把清单缩小到10个特定的汽车细分市场，以及那些真正推动或彻底改变这些细分市场的车型。当然，如果您知道我们遗漏了哪些车型，欢迎在下方评论区留言。
本文使用的所有信息和图片均来自各制造商各自的在线媒体网站。
奔驰S级W116
豪华轿车
梅赛德斯-奔驰S级轿车堪称先驱，而W116则是首款冠以S级之名的车型。它不仅将防抱死制动系统引入市场，还在可变形碰撞结构方面做出了开创性的贡献。就连如今豪华轿车标志性的低矮格栅、修长前大灯和宽敞的座舱，也都源自于这款车型的设计。
此外，在北美仍深受20世纪70年代中期石油危机的影响之际，W116是首款搭载涡轮增压柴油发动机的量产车——一款动力强劲的五缸发动机。与此同时，可选装的6.9升V8发动机——梅赛德斯-奔驰的第二次重大突破——是S级轿车有史以来排量最大的发动机，也使W116成为当时世界上加速最快的轿车。因此，它设计精巧、速度飞快、内外兼修，在北美，W116将梅赛德斯-奔驰从凯迪拉克、林肯和克莱斯勒的阴影中拉了出来。到1980年，W116的产量已达473,035辆，并树立了新的标杆。
宝马 E28 M5
豪华运动轿车
宝马2002、奔驰190E、阿尔法·罗密欧Giulietta和捷豹Mk.II都堪称首款运动型轿车的有力竞争者。然而，E28世代的M5则无可争议地成为了世界上第一款豪华运动型轿车。它搭载的“M88”直列六缸发动机源自M1超级跑车，可输出256马力（北美市场则搭载了略微调低功率的“S38”发动机），这意味着M5拥有从静止加速到60英里/小时仅需6.5秒，最高时速可达153英里/小时的惊人性能。
经过宝马旗下实力强劲的赛车部门调校，这款车在弯道上甚至能与法拉利308 GTB一较高下，尽管它拥有四门轿车、宽敞的座舱、空调、电动调节头枕以及卓越的驾乘舒适性。售价略高（46,500美元），但M5将舒适性与强劲性能完美融合，这是同等尺寸的奥迪和凯迪拉克所无法企及的，并树立了超级轿车的标杆，此后所有豪华品牌都以它为目标。
丰田普锐斯
混合通勤者
鉴于如今混合动力汽车市场如此庞大，人们很容易忘记丰田“Pious”在1997年登陆日本（美国于2000年上市）时所受到的嘲讽。它的外观平庸，驾驶乐趣几乎为零，而且，如果你开的是这款车，那些持不同意见的人会认为你要么是过于注重燃油经济性的伪君子，要么是好莱坞精英阶层中喜欢作秀的道德卫士。
然而，与本田的第一代Insight不同，普锐斯有四个车门，看起来更像一辆真正的轿车。它的混合动力系统将一台可靠的丰田四缸发动机与一台电动机相结合，并使用第二台电机/发电机来控制传动比和电流。美国版车型的功率只有区区70马力，但该系统的逻辑却十分可靠。事实上，丰田更时尚的第五代普锐斯如今仍然沿用了类似的配置，而在此期间生产的六百万辆普锐斯也同样如此。现在谁才是笑柄呢？
庞蒂亚克GTO
肌肉车
亵渎？或许吧。 庞蒂亚克的Gran Turismo Omologato只比Mustang早一年上市。虽然福特的传奇小马车Mustang在61年后依然屹立不倒，但GTO的辉煌却在2006年以搭载霍顿底盘的车型黯然落幕。尽管如此，GTO仍被广泛认为是首款将美式肌肉车精髓——美国制造的高性能V8发动机和亲民的价格——带入主流市场的车型。
怎么做到的？为了吸引年轻消费者，同时母公司通用汽车在1963年放弃了行之有效的赛车运动路线，庞蒂亚克的工程师比尔·柯林斯、拉斯·吉以及一位名叫J·德罗宁的工程师另辟蹊径。他们将一台来自庞蒂亚克Grand Prix的389立方英寸V8发动机塞进了日常使用的勒芒跑车里。为了规避内部法规，这款348马力的“GTO”车型以295美元的价格作为勒芒的升级选项出售。仅在第一年就售出了32450辆。与此同时，福特、道奇、雪佛兰和普利茅斯等汽车制造商都对此密切关注。
福特F系列
全尺寸个人皮卡
福特F-150是美国最畅销的量产车型，它以实用性、创新性和可靠性著称，而且价格实惠。这种完美融合始于1948年的第一代F系列（没错，它的血统可以追溯到1917年的Model TT）。这款皮卡首次提供了多种尺寸和功能选择，福特全面的卡车产品线也由此开始逐渐成型。
20世纪50年代中期，福特推出了F250和F350系列，它们之前的型号分别是“F-2”和“F-3”（到1959年，四驱车型也已上市），当时重型卡车被转移到了福特新成立的商用车部门。不久之后，燃油危机爆发，福特又推出了尺寸更小的F-150，其目的在于“规避”燃油排放法规。此后，F-150系列共经历了14代，每一代都带来了设计上的改进、技术的升级、越来越多的可选配置，以及一系列高效的V8发动机，以满足所有潜在客户的需求。还有什么比这更能树立行业标杆呢？
威利斯 MB / 吉普 CJ-2A
越野车
由福特和位于俄亥俄州的威利斯-奥弗兰公司联合打造的军用版威利斯MB，后来被改装成CJ-2A，成为首款量产的四驱民用车辆。它的技术水平和一台用得炉火纯青的割草机差不多，但公平地说，价格也差不多。CJ-2A搭载了一台坚固可靠的2.2升四缸发动机，可提供60马力的动力，在越野性能方面，恐怕只有最顽强的山羊才能胜过它。
它非常适合农田和乡村崎岖的地形，在战后初期就生产了近21.5万辆CJ车型。而从1954年到1983年，这个数字更是飙升至超过60万辆。这种务实的设计理念、动力传动系统和四驱系统，在如今的Jeep Wrangler上得以延续（可以说比任何其他车型都更加出色），这也是“Jeep”成为越野代名词的原因之一。
保时捷 Cayenne
高性能SUV
保时捷在2002年之前就已经用911取代了356，用水冷发动机取代了风冷发动机，因此也难免会受到一些纯粹主义者的批评。然而，第一代卡宴所受到的抨击却达到了另一个层次。这是保时捷首次涉足五门五座车型市场，对于车迷和媒体来说，这无疑是对这家德国品牌勒芒冠军传统的一次沉重打击。但令人意外的是，它的性能却非常出色。没错，它的造型确实“有争议”，而且卡宴的重量也比保时捷应有的水平重了2000磅。然而，它的驾驶感受却完全符合保时捷的预期：引擎盖下搭载了一台自然吸气V8发动机，最大功率可达405马力，百公里加速仅需5.7秒。
即使是最吹毛求疵的学究也无法否认，这款豪华SUV凭借其紧致的悬架和灵敏的转向，展现出惊人的灵活性。很快，几乎所有中产阶级家庭的车道上都停放着一辆卡宴，而二十年后，豪华SUV市场已成为最赚钱的市场之一。这很大程度上要归功于保时捷的“背叛”。
马自达MX-5 Miata
经济型跑车
截至2023年8月，马自达已生产超过120万辆其旗舰跑车MX-5，这主要归功于其“小巧、轻量化、后轮驱动且价格亲民”的设计理念在四代车型中始终如一。颇具讽刺意味的是，当MX-5的计划最初于1979年成形时，它被视为一场豪赌：当时美国双座敞篷跑车的年销量勉强超过2500辆，而马自达至少需要售出1万辆才能实现收支平衡。
马自达以一款全新的敞篷双座跑车解决了这个问题。这款车采用人马一体设计，操控灵活，过弯性能出色，搭载1.6升直列四缸发动机，可输出115马力，1990年新车售价略高于13,000美元。首批40,000辆几乎瞬间售罄，第一年产量就达到了95,640辆。在许多人认为已经消亡的细分市场中，马自达却意外地获得了巨大成功。
大众高尔夫GTI Mk.1
热门掀背车
严格来说，这并非第一款高性能掀背车。雷诺早已停产的5 Gordini比第一代 高尔夫GTI早几个月问世，后者于1975年在日内瓦车展亮相。然而，真正定义这一车型类别的，却是大众汽车，而非其同时期的竞争对手。大众这款1.6升燃油喷射四缸发动机，源自其姊妹品牌奥迪80 GTE（后来排量升级至1781cc，并应用于第二代高尔夫GTI），可输出110马力。
对于一辆重量仅略高于1850磅的普通掀背车来说，这个价格着实惊人。但它也配备了更好的刹车和更硬的悬挂系统以提升操控性，并进行了细微的改款，而价格仍然合理。正是这些优势使得大众汽车最初犹豫不决的5000辆产量计划远远超出预期，到1984年第一代车型停产时，总产量已超过46万辆。
诚然，北美车迷直到1983年才等到“兔子”GTI的到来，以及它与谢尔比开发的道奇Omni GLH之间意想不到的竞争。
布加迪威龙
超级跑车
在如今动辄超过1600马力的全电动超级跑车横行的时代，这听起来或许有些可笑，但在2000年代末期，打造一辆动力强劲、马力达到1000匹、最高时速超过250英里/小时的精致公路跑车，简直是天方夜谭。就连布加迪当时的母公司大众汽车也觉得自己野心太大，难以驾驭。例如，那台8.0升四涡轮增压W16发动机，虽然能爆发出惊人的1001马力，却需要十个散热器来防止它们爆裂。
流畅动感的车身线条必须兼具优雅气质，并助力威龙突破250英里/小时的极速，但却无法在传统的风洞中进行测试。然而，令人匪夷所思的是，这辆速度快得惊人的超级跑车在弯道上的表现也好得不可思议，这得益于精准的转向反馈和四驱系统牢牢的抓地力。它的精致程度丝毫不逊色于高端奔驰。诚然，法拉利F40、捷豹XJ220和迈凯伦F1都已证明了如此卓越的性能是可能的，但在威龙之前，没有任何一款车能将这种性能演绎得如此“轻松”。
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