讲到摩托车的发动机，很多人都觉得四缸挺好的，好像骑个四缸就是顶配了。
但说句实在话，对那些真正懂六缸的玩家来讲，四缸充其量也就是个入门级别。
咱们今天就聊聊这台来自捷克的V6摩托车，它可不是那种让你日常代步的小家伙，而是一个能完全改变你对街车看法的大家伙。
它跟路上常见的摩托车不太一样，给人一种特别的感觉，简直是摩托车世界里的一个异类。
一般人可能觉得，六缸发动机只会在金翼那种大旅行车上出现，但这台FGR Midalu摩托车，直接就把一个90度V6发动机硬是装到了一台街车上。它排量足足有2442cc，这是什么意思呢，简单讲，差不多就是把两台那种一升排量的四缸发动机叠在一起。
这车厉害就厉害在，发动机只要在怠速时，就是大约1000转的时候，就能轻松输出超过200牛米的扭矩。所以，你平时起步的时候，根本不用特意去加油门，车子自己就会非常有劲地往前冲。
在市区里想超个车，你也完全不需要麻烦地去降档，只要稍微拧一下油门，就能一下子把前面的车子甩得远远的，速度非常快。
可能会有人觉得六缸的摩托车肯定特别笨重。虽然这台V6发动机自己的净重就有107公斤，听起来确实不轻，但这辆车整体可不简单。它用的车架是那种GP125级别赛车才有的钢管结构，非常结实轻巧。
而且，油箱跟车座的架子都是一块做出来的，这样能减少很多不必要的重量。车上还大量用了碳纤维和铝合金这些轻量化的材料，凡是能减轻重量的地方，基本都用上了最好的。所以，最终它整个车的重量，就是加满油能直接骑走的状态下，也才262公斤。
跟它那2.4升的大排量比起来，这个重量真的不算重，反而显得很轻巧。
在配置方面，这辆车更是没得说，简直是顶配。它前轮用了两个320毫米的刹车盘，再配上布雷博那种辐射式的刹车卡钳，确保你紧急刹车的时候，ABS防抱死系统介入得非常柔和顺畅，不会让你觉得刹车手柄弹得手发麻。
前减震用的是欧林斯的43毫米倒立式减震，这个阻尼啊，你可以随便调，不管是跑烂泥路还是崎岖路段，车子都非常稳，不会颠簸得厉害，就算你快速过弯，车身也一点不发软，特别有支撑感。
轮毂是欧志牌的锻造轮毂，这种轮毂把车轮那一部分的重量，就是所谓的簧下质量，减到了最轻。这样一来，整个车子转向的时候手感特别好，比起很多排量一升的四缸车来都要灵活得多。
不过呢，话也得说回来，V6发动机这东西，天生就容易引来各种讨论。它的内部结构比直列六缸发动机要复杂一些，所以日常保养维护起来费用也会高不少。它的声音听起来是那种低沉浑厚的轰鸣，不是四缸车那种尖锐高亢，听着特别炸街的感觉。喜欢这种V6发动机的人会觉得，这就是机械独有的那种厚重感和魅力。但也有不喜欢的人会抱怨说，这玩意儿又重又耗油，在市区里骑行简直就是自找麻烦，纯粹是受罪。
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