这段时间，关于比亚迪的各种“要不行了”的说法在我刷视频时频繁出现。什么颓势明显、力不从心之类的，看多了我都一度怀疑是不是真的到了这个地步。可心里犯嘀咕归犯嘀咕，我还是忍不住自己去翻了最新的销量榜单。结果嘛，颓势没见着，销量冠军的名号反倒又一次挂在了它头上。
这冠军可不是国内“卖得多”这么简单，而是好几个海外市场一口气拿了第一，有些地方甚至让特斯拉都吃了灰。
先说出口这个事。一份榜单摆在那2025年1到11月，乘用车出口量冲到87.8万台，比去年同期翻了整整一倍还多——准确说，是131.4%的增长。单11月就出了20.8万台，这速度能叫颓势吗？在我完全是反着的。
接着看看各国的单项榜，不拖沓，直接报数。
巴西新能源榜，比亚迪9万7千多辆，第二名都被甩出一个身位去。
土耳其榜单，比亚迪4万零七百多辆稳稳第一，特斯拉不到3万排第三。
意大利榜，比亚迪两万零两百多辆，特斯拉刚过一万排第四。
西班牙榜，比亚迪两万两千多辆，特斯拉依旧第四。
再来点更刺激的，全品牌榜。
新加坡，比亚迪九千六百多辆排第一，特斯拉三千多辆只能排到第六。
香港，比亚迪八千五百多辆第一，特斯拉七千九百多第二——不是新能源对新能源的较量，人家直接把所有品牌一起比。
真正让我眼睛一亮的是这张地图统计到11月，在英国、德国、意大利、西班牙、奥地利、爱尔兰、马来西亚、土耳其、新加坡、泰国、中国这11个关键市场，比亚迪的总销量已经超过了特斯拉。具体数，比亚迪是305万多辆，特斯拉才67万多辆。这不是偶尔赢一场，是整个圈都跑了一圈领先。
至于为什么能打成这样，我个人觉得有三个原因。
第一，产品线铺得宽，能照顾不同地区的口味。有人爱小型车，有人爱大SUV，它都能拿出来，不需要纠结。
第二，出海不是光把车运过去，交付、售后、当地体验做到位，才能把客户留住。
第三，节奏快，出口增速摆在那，很多地方还没缓过神，它的销量图已经刷了一遍。
回到那些“颓势尽显”的说法，我是觉得别光凭感觉判断，拿数据比一比更有说服力。今年还没结束，12月的数据还没出来，谁知道会不会更猛？这个可以慢慢聊，我反正挺期待看到最后的结果。
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