中国一汽在2026年的销量目标刚一公布，就成了车圈里热议的话题。全年整车销售计划定在354.6万辆，比2025年的330.2万辆增加了7.39%。这不仅是一组数字，更是他们在“十五五”开局之年的一盘大棋，既是对行业趋势的判断，也是对自身转型路径的宣言。
中国车市如今已经进入存量竞争阶段，还要面对全球市场的暗潮涌动。乘联会预测，2026年国内乘用车零售量大约是2400万辆，同比只增加1%，增幅几乎可以忽略。不过新能源的渗透率会飙到61%，而排在前五的车企已经握住了44%的市场份额。在这样的背景下，一汽的目标显得比较“硬气”，更像是在给整个行业打一针强心剂。说实话，光看这套规划，能感受到他们不只是想多卖车，还想把品牌和格局一并往上推。
一汽在2026年的动作是按板块来下的，集团目标之外，又配上了自主品牌新能源占比突破50%、研发投入提升到销售额的6%、海外销量从去年的十来万辆翻到20-24万辆。这是一套“规模+质量+全球化”的打法，拆开看就是，既要销量多，又要车好，还得把路铺到海外去。手里有新车型矩阵撑腰，他们底气确实不一样。
比如商用车这块，一汽解放作为主力，2026年整车目标是32万辆，比2025年的28万辆增加了14%。新能源部分瞄准7.5万辆，同比暴涨70.5%，还喊出了要拿下中重卡新能源行业第一的口号。海外目标是8万辆，重点在有需求的地区做定制化投放，新推的J6E充电牵引车主打轻量化和高效补能，插混版本则强调动力应对复杂路况。我在物流园看过几次类似车型启动时安静的电机声，那种不刺耳的“嗡嗡”让人觉得运输车也可以很温柔。
红旗品牌这边，目标是50-55万辆销量，新能源占比超过一半。靠的是多款新车冲击豪华品牌头部位置，其中HS6 PHEV是核心，配备了鸿鹄混动平台，综合续航能到1650公里，还创下了量产插混SUV的续航纪录。这样的长途能力，确实能让不少家庭用户不再为节假日自驾出远门担心。我摸过类似车型的方向盘，那种细腻的皮质触感会让人瞬间觉得物有所值。
奔腾和一汽吉林则盯着经济型新能源市场，目标15-20万辆，靠奔腾小马系列发力，最新的摩登马已经在1月16日上市。这是一款纯电微型车，续航222公里，七种配色瞄准年轻人的个性化需求。那天试着打开车门，迎面是一股新车的淡淡气味，混着塑料和织物的味道，很新鲜。
合资板块也在加码。一汽-大众计划在2026年推出11款新车型，大众品牌会有CMP平台的紧凑型纯电、插混，还有MEB平台智能化升级纯电。捷达品牌的首款纯电车将在9月量产，这类入门级电动车其实很适合上下班代步，静音表现也比燃油车好。
从更大的格局一汽对新能源的布局直接印证了市场驱动正在替代政策驱动。尤其在商用车领域，经济性成了新能源化的核心因素。重卡的全寿命周期成本回收已缩短到一两年，很多司机算过账，觉得省下的油钱和维护费用比以前轻松得多。有一次我在货运站和一位司机聊天，他说新买的电动重卡跑起来不仅省钱，晚上充电的时候还能顺便喝杯热茶，顺带看场球，那种从容他以前开柴油车时没体验过。
海外市场也是一汽的重点，他们想把年销量直接翻倍到20-24万辆，策略是“本地化生产+供应链搭建”。在全球出海的新阶段，这意味着不仅要把车卖出去，还得在当地建厂、建服务网络。这种转变让他们不再只是出口商，更像是参与全球竞争的玩家。
这种布局也让自主品牌和合资品牌的竞争关系出现新的变化。红旗的持续增长说明自主品牌的“追赶期”结束，开始进入“引领期”。而合资品牌比如一汽-大众和一汽丰田，也不得不通过新能源和本土化创新来稳住市场。未来可能会看到自主品牌在市场占比上超过合资，这是一个挺特别的拐点。
在行业集中度提高的趋势下，中小车企的日子会更紧，甚至有可能被彻底挤出去。一汽这套354.6万辆的目标，不只是企业自我提升的计划书，也在默默地为行业定了风向：新能源全域攻坚、全球化布局、品牌重构，这些词现在听着不再是口号，而是摆在眼前的赛道。
我个人对红旗的那款HS6 PHEV很有兴趣，尤其是它的续航，对喜欢长途自驾的人来说，这种配置很有吸引力。不知道你觉得，在国内新能源渗透率不断攀升的情况下，是该选择一款高续航的插混车，还是直接一步到位选纯电？你的用车习惯会怎么影响这个决定呢？
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