奇瑞在俄罗斯市场这几年，简直像坐了火箭一样窜起来，又啪的一声掉下来。挺让人唏嘘的。2020年，奇瑞在俄罗斯只卖了1.14万辆车。
2021年，一下子跳到4.08万辆。2022年，继续涨到5.37万辆。2023年，直接爆表。冲到21.04万辆。2024年，更猛，卖出31.96万辆。
成了中国品牌里最亮眼的那个。2025年，却突然刹车，只剩24.58万辆。同比大幅回落。
你看这曲线，前几年增速快得吓人，从2022年的5万多台，一年翻四倍到21万。再冲到近32万。
可去年销量腰斩式下滑，背后的故事其实就一句话：俄乌冲突改变了整个俄罗斯车市格局。冲突没爆发前，拉达、韩国车、德国车牢牢把控市场。
冲突一打响，美国带头施压，欧洲、日韩车企几乎全撤出。留下一大片空白。中国品牌瞬间成了香饽饽，奇瑞、哈弗、吉利这些自主车企销量像开了挂。集体狂飙。
俄罗斯人买车没太多选择，中国车价格实惠、配置高、供货稳。自然就成了主力军。但好日子没持续太久。2025年，几乎所有国产车在俄罗斯都卖不动了。
原因很直接：俄罗斯政府连出重拳加税。报废税大幅上调，2026年1月1日起再按通胀水平涨10%；进口关税早就抬到20%-38%；增值税从20%直接跳到22%。
这些税费叠加下来，每辆车落地成本多出好几千块人民币。消费者直呼买不起。
俄罗斯这么干，目的明摆着三点：一是多收钱给前线军费；二是逼大家多买本土拉达车；三是吸引国外车企回来俄罗斯建厂。刺激本地就业和生产。
往前看，国产车在俄罗斯的日子恐怕更难过。过去一年，美俄乌三方没停过谈判。不是在谈就是在去谈的路上。冲突规模越来越小，基本进入收尾阶段。
一旦真停战，德国车、美国车、韩国车、日本车立马卷土重来，那些老厂子一复工。产能瞬间释放。中国车面对的竞争压力会成倍放大。
所以说，国产车企不能把鸡蛋全搁俄罗斯这一个篮子里。比亚迪在这点上走得最稳当，早早就同时在欧洲、南美、泰国建厂。而且已经量产投产。
去年比亚迪海外销量突破105万辆，今年目标直指130万辆。超过奇瑞的可能性非常大。一句话，俄罗斯市场曾经是意外红利。现在却成了高风险区。
中国车企要想走得远，得赶紧把目光放长远，在全球多点开花。才是真本事。
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