我觉得，小鹏的这次跑得飞快，主要还是靠M03的销量冲上去了。这个车预售价定在35万到37万，听着挺高的，但实际上，能接受这个价格的消费者毕竟少。尤其在这个细分市场里，纯电动车续航能到四百多公里的都少得可怜。你国内常规家庭用车，续航300公里以内都没人再当回事了，更别说四百多了。而且，从我观察的市场反馈来看，用户买车更在意的是能跑多远、用着好不好、价位合理。
我刚才翻了下笔记，岚图梦想家的表现就很有意思。纯电版销量极差，月销量不到500台，但插混版本，月销能达到6000台左右。这差别咋理解？其实很简单，换个角度说，市场上还是偏向增程或者插混。纯电车虽然技术看起来牛，但他们的市场接受度和价格匹配还不是很理想。市场上的真实反馈是，用纯电续航到四百多公里的车，价格还得再低点，才能打动用户。
这让我想问，为什么小鹏偏偏要把预售价定在35万？一方面，想争夺中高端市场，想用智能配置吸引用户，另一方面，也意识到单纯用性能或者续航拉不起来销量。是不是因为对自己产能的信心不足，想靠价格压一把？但老实说，30万区间，竞争真是特别激烈。比方说腾势D9的入门价格大概在30万出头，如果小鹏真把售价从这个区间压到30万多点，可能销量会明显提升。
为什么这么说？因为我们计算过，假设一辆车利润在5-7万之间，通过月销5000台，整车的平均售价都能拉起来。这么折算，增加销量比涨价更划算。人家买车的心理很简单：值不值这个价，续航够不够用，配置到不到位。你让他们花35万，觉得还可以理解，但如果只需30多万，实在很有吸引力。
这个价格策略不光是拼价格。我记得我朋友买车时，曾经抱怨：你看看这内饰，灰蒙蒙的，没有一点高端感，跟个快要退出时代的性价比车似的。我当时没多想，但回头想，小鹏的内饰配色上还得再努力点。你知道，我上次还翻了下相册，G9那款晨晖棕确实看着高级点，但其他车型的配色普遍偏单调，像是色调都在商量什么，结果没什么特色。尤其在坐进去那瞬间，没有一点哇，真高级的感觉。
你是不是也在想：内饰颜色和搭配真的能影响体验？我觉得，不能只满足于软装拼色这个层次，得有人专门研究色彩搭配，抓住那种高级感能带来的心理影响。像我知道的，有些品牌请专业室内设计师帮忙改造，效果就截然不同。小鹏要想公司商务接待用，家庭用车都得好看点。
问题来了：这还不是最大的问题——只要内饰不够亮眼，用户其实很快就会觉得这个车不够档次。尤其是他们这批商务和家庭用户，对细节很敏感。就拿X9来说，搭载了图灵芯片，智能化水平真心不错，试驾时那互动也还算灵敏，基本不太堵车摸索一番就能掌握。可能有人会说，这样的硬件跟档次不搭，但我觉得，倒是个行的通的方向。
只是，智能驾驶还是那句话，行业第一梯队，但出现一些误判也是难免。我见过有车在高速上误判前车距离，还是得靠人稍微盯一眼，尤其是夜间或者天气不好的时候。视觉系统毕竟还在发展阶段，而且，以后还能不能完全依赖？这个问题我一直在想。
你会不会觉得，虽然智能好，但要做到天衣无缝还得时间？我记得有朋友调侃说：这车里那大屏幕，挺炫，但我更想要的是那种直入心扉的质感。其实我也这么觉得。硬件可以再好，内在的高级感觉，才是留住人的关键。
另一件事还挺让我觉得‘奇怪’——续航。官方说452公里纯电续航，这个数据其实听着挺不错，但我自己用心算了一下，实际用起来，可能到300+就很够了。这就是普通用户的心声——只要不用频繁充电，又能跑远点就行。再配上那个60升油箱，宣传说1602公里的综合续航，估计真实能跑到1400公里左右，也就是说，走长途还是挺方便的。
说到这里，忽然想到一个问题：如果我买这车，是不是还得考虑维修、保养、后续配件、甚至是否能改装？我知道，现在电车终身质保已成趋势，但其实在我看来，电车也有瓶颈，比如改装权限都特别有限。要是觉得内饰不满意，还能自己换个色么？我猜，可能还得看厂家的政策。
（这段先按下不表。）
我常想，未来的市场对价格敏感度会不会变？假如说，用户比较在意的是性价比、续航、外观。那么低价的乘用车是不是反而更有潜力？不过也有个风险，这次的低价策略，可能会压低整体品牌的高端感。
至于问你：你觉得，小鹏的低价策略会给未来带来什么样的火花？它对整个行业的影响是否会更大？我一直觉得，未来两年，价格战会愈演愈烈。如果所有厂家都开始拼价格，拼品质，拼配置，最后谁更能坚持下去？这个答案，恐怕得赶个神仙才能出得来。
这大概就是我对当前市场的微妙体会，当下一款车从价格、配置到内饰、智能，再到未来潜在可能，都是个复杂的拼图。
【问题结束了】，你觉得，低价策略究竟算个好办法，还是只是市场不得已的无奈之举？
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