国产双缸踏板价格有望砍半！ 无极SR450X带头冲锋，2026年摩托车市场要变天
以前想买台双缸踏板，雅马哈TMAX要14万，本田X-ADV也得12万起，这个价格让多少摩友只能远远看着流口水。 现在情况不一样了，米兰车展上国产军团集体亮相，最抢眼的就是无极SR450X。
这台车用的398cc双缸发动机，功率31千瓦，扭矩42牛·米，比同排量单缸踏板强出一大截。 ，国产后的价格很可能只有进口车的一半。 这不是我瞎猜，看看现在国产摩托的定价策略就知道，同样排量的跨骑车，国产比进口便宜了可不止一点点。
无极SR450X的配置够硬核。 前后辐条轮毂配全地形胎，180毫米的离地间隙，18升的大油箱，这些配置是冲着长途摩旅去的。 KYB的倒置前减震加上后气囊减震，在踏板车里算是高配了。 还有7英寸的TFT仪表和盲区监测，这些科技配置以前可是高端汽车才有的。
米兰车展上不止无极一家发力。 鑫源带来了250cc双缸踏板，钱江展示了700cc的大排量车型，升仕也有550cc的产品。 这些车有个共同特点：排量覆盖广，价格区间拉得开。 从2万多的入门双缸到5万左右的高性能车型，选择空间一下子打开了。
鑫源用卧式并列双缸，结构更紧凑；钱江700直接上了693cc的直列双缸，配的是国际六档变速箱；升仕550用的是汽车级的CVT钢带传动。
价格优势是国产双缸踏板最厉害的武器。 同样排量的进口车要卖到8-14万，国产车可能只要3-6万。 这个价差对普通摩友来说太有诱惑力了。 国产车的配件便宜，保养成本低，长期使用下来能省不少钱。
售后服务也是国产车的强项。 光阳、三阳这些台系品牌的售后网点已经够多了，和国产厂家比起来还是差一截。 无极、钱江这些品牌在全国的经销商网络更密，配件供应也更及时。 有些厂家还提供3年或5万公里的超长保修，这在进口品牌里是很难见到的。
国产双缸踏板在设计上更懂中国用户。 座高不会像欧系车那样动不动就800毫米以上，离地间隙也考虑到国内的路况。 250cc这个排量有意思，正好卡在购置税优惠的临界点上，厂家研究过政策。
智能化配置方面，国产车走在了前面。 毫米波雷达、电动风挡、手机投屏这些功能，在国产双缸踏板上已经开始普及。 而同等功能的进口车，价格至少要翻一倍。
不过国产双缸踏板也面临一些挑战。 最直接的就是用户信任度问题，毕竟大排量踏板对工艺要求更高。 一些消费者还在观望，想看看首批用户的使用反馈。 外观设计也是个争议点，有人觉得国产车设计太激进，有人却喜欢这种风格。
骑行质感是另一个需要关注的点。 参数漂亮不代表实际体验好，振动控制、油门响应、刹车手感这些细节，需要实际骑过才能判断。 目前这些车都还没正式上市，真正的表现如何还要等实测。
油箱容量是踏板车的传统短板，这次国产双缸踏板有了突破。 无极SR450X直接配了18升油箱，续航能到400公里以上。 这个数据已经接近很多ADV摩托车了，解决了不少摩友长途骑行的焦虑。
轮胎配置也很实在。 全地形胎加上辐条轮毂，说明这些车不是样子货，考虑了非铺装路面的通过性。 180毫米的离地间隙比很多街车都高，过个沟沟坎坎不用担心托底。
市场反应已经开始显现。 一些摩托车论坛里，关于国产双缸踏板的讨论热度上升。 不少摩友在对比参数，研究定价，就等明年正式上市后下手。 经销商也在积极筹备，预计这批新车会带来一波换车潮。
国产双缸踏板的出现，直接冲击了中端踏板市场。 原本想买光阳AK550或者雅马哈XMAX的消费者，现在可能会转而考虑国产车型。 毕竟同样的价格，能买到更高配置或者更大排量。
零部件供应链的成熟为国产双缸踏板提供了保障。 发动机、电控系统、减震器这些核心部件，国内厂家都能找到可靠的供应商。 配套体系的完善降低了生产成本，这也是国产车能有价格优势的原因之一。
产品定位的差异化已经开始显现。 有无极SR450X这种偏越野的ADV踏板，也有钱江700这种偏公路运动的设计，还有鑫源250这种入门级选择。 不同需求的消费者都能找到适合自己的车型。
技术细节上的创新值得关注。 比如有些车型采用了湿式离合器，解决了踏板车常见的传动抖动问题；有的在车架设计上做了优化，提升刚性同时控制重量。 这些改进虽然不起眼，对骑行体验影响很大。
市场竞争带来的直接好处是选择变多。 以前买大排量踏板，翻来覆去就那几个进口品牌。 现在国产厂家加入后，消费者可以比参数、比配置、比价格，不用再被动接受高价。
经销商网络的覆盖面对销量很关键。 国产摩托车品牌在这点上优势，地级市甚至县城都有销售和维修点。 这对售后保养很重要，是对于技术更复杂的双缸踏板来说。
用户反馈机制国产品牌更灵活。 发现问题可以快速改进，软件更新也能及时推送。 相比进口品牌冗长的决策流程，国产车在迭代更新上更有优势。
二手保值率是个未知数。 新车上市初期，二手车市场还没有形成价格参考。 首批车主可能会面临较高的折旧损失，这也是部分消费者持观望态度的原因之一。
性能参数的实测数据有待验证。 厂家公布的功率扭矩是在理想条件下测得的，实际骑行中能发挥多少，还要看匹配调校。 是低转速区的扭矩输出，对城市通勤尤为重要。
安全配置的标配程度高于进口车。 ABS、TCS这些在国产双缸踏板上基本都是标配，而同等价位的进口车往往需要选配。 主动安全方面，国产车给得比较大方。
重量控制是个技术活。 双缸发动机本身比单缸重，如何在不影响刚性的前提下减轻车重，各厂家有不同解法。 有的用铝合金车架，有的优化结构设计，最终整备质量影响操控灵活性。
排放标准达标情况需要关注。 国四换国五阶段，有些进口车型认证问题延迟上市。 国产车在适应本土排放标准上有优势，能更快完成认证流程。
改装件配套产业已经跟进。 一些改装厂家开始研发针对国产双缸踏板的配件，比如护杠、尾箱、风挡等。 完善的改装生态能让车辆更个性化，这也是吸引用户的一点。
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