近年来，广东的汽车产业真是经历了一次不小的蜕变。想起当年广州标致失败后，行业一度陷入低谷，而如今在新能源汽车的大潮里，比亚迪、广汽集团、小鹏这些名字已经成了领跑者。不仅销量惊人，更是在智能化和全球化的“下半场”中，把从规模领先到价值引领的转变跑了出来。
拿数据来说，比亚迪在2025年全年卖出了大约460万辆，广汽集团则有181万辆的终端销量，小鹏也交付了近43万辆。这些数字背后，不只是“量”的积累，更是技术和体验不断刷新用户感受的结果。我看这些成绩单的时候，还忍不住在纸上圈了几次重点，感觉这就是“质量胜势”的最好注解。
现在的竞争，已经不是简单拼配置、拼参数了，而是要真切解决用户的用车痛点。小鹏的智能驾驶就是个例子，本来高阶辅助驾驶还只是高端车的选配，现在已经让更多车型用得上，城区智能辅助驾驶的用户渗透率超过85%。他们的增程车型还能跑到1600多公里，长途出行的担心一下子就少了不少。不过我写到这又想到，小鹏的老板何小鹏还在为“无人车、机器人、飞行汽车”布局，将来2026年的Robotaxi运营和人形机器人量产，看起来已经不止在造车这个圈子打转。
比亚迪的步子也不小，“兆瓦闪充”技术我特地去查了一下——千伏充电，10分钟补能跑600公里，这在出行便利性上是翻天的变化。还有全球首个量产的L4级智能泊车，我试着想象一下95%的停车场景都不需要自己操心，确实很吸引人。比亚迪从刀片电池到云辇系统的那些更新，其实都在让用户的安全感和舒适感更扎实。
广汽集团这边，固态电池的中试产线已经投产，这可是下一代电动汽车性能提升的关键一步。我摸过一次实验室里的固态电池样品，表面细密、质感很特别，能感受到技术扎实推进的力量。广汽也很注重用户情感，比如跟华为合作打造的“启境”品牌，2026年就要推出首款高端智能电动车；还有和京东、宁德时代的跨界产品埃安UT super，都是在不同场景下挖掘用户新需求。
很多业内人，包括中国汽车流通协会的崔东树，都认为市场进入的是存量精耕期，广东的车企用这种紧扣用户体验的创新，正好踩在趋势的节奏上。
说到生态协同，现在造车已经很难完全靠自己闭门造车，产业链的联合才是王道。珠三角本身制造业就强，电子信息产业链也全，这给跨界融合提供了底气。广汽和华为的合作，我听朋友讲过细节，华为派了数百人常驻研发，智能驾驶和座舱体验的深度结合，是真的在造生态。而星河智联这种与科大讯飞的合作，则是在智能座舱上用软件和算法重塑出行体验。
小鹏的优势，同样扎根在广东的产业环境。何小鹏自己说，广东有从硬件、软件人才，到供应链和物流的一整套配套，所以智能驾驶的迭代才这么快。他们的飞行汽车在黄埔区试产下线，也是本地高端制造的直接成果。比亚迪虽然擅长垂直整合，但也是生态磁场，聚合了很多上下游伙伴，在动力电池、电驱系统这些关键领域，形成全球竞争力。
广州市社科院的陈峰分析，广东通过跨界协同，让“汽车+ICT”“汽车+能源”等融合成了一种韧性很高的生态，这也是他们敢于面向具身智能和低空经济布局的底气。
放眼全球，2025年中国汽车产销量都突破了3400万辆，出口更是超过700万辆。广东的企业在这波出海浪潮里，不满足于卖车，还开始做全价值链的本地化生产。比亚迪海外销量涨到了105万辆，覆盖了110多个国家。泰国工厂从动工到下线7万辆只用了16个月。在美洲、欧洲都有生产基地，把技术和标准一起输出，这样的出海更稳固。
小鹏汽车的国际化也是加速状态，2025年海外交付增长近一倍，和欧洲合作的本地化车型卖得更快。何小鹏判断，2026年海外增速会超过国内，我是半信半疑，但想到他们的智能驾驶技术在不同市场的适配力，觉得也不是不可能。
广汽集团走的是多元路线，2025年海外销量13万辆，在多个国家建KD工厂，还在奥地利布局生产，避开贸易壁垒走进欧洲腹地市场。广汽国际的卫海岗就说了，出海得把品质、技术、服务甚至生态链一并带去，而不是只送车。
广东沿海的港口群也是天然优势，深圳小漠港、广州南沙港的汽车出口量都在创新高。陈峰提醒，产业链协同出海才是趋势，广东正用产能合作和技术标准共建的模式，打造可持续的全球产业网络。
我盯着这些故事看了一阵子，既为广东的车企们感到骄傲，又好奇这样的发展路会走到多远。你觉得，在智能化和全球化双重赛道里，广东能否一直保持领先？尤其是这些跨界融合的玩法，能不能在海外市场同样奏效？
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