奔驰S级这次改款，怕是要把自己逼成“换代”了
奔驰最近玩了个数字游戏他们给新款S级定了个规矩：超过50%的零件，统统换掉。
等等，这听起来是不是有点耳熟？一般车企搞“中期改款”，顶多换个前后灯、调调保险杠，能改个20%就算诚意满满了。可奔驰这次直接翻倍，动作大到连自家工程师都在私下里说：“这哪是改款，这分明是借着改款的名头，偷偷搞了次换代。”
首发时间定在了2026年1月29日。算算日子，离现在不远了。奔驰这次，显然没打算给对手留太多反应时间。
一、车头那张脸，快成“星光音乐会”了
先看前脸。新S级那个经典的盾形格栅，面积一口气加大了23%。这数字听着抽象，但实际效果就是车头的气场，肉眼可见地又压人了一头。
但真正有意思的，在格栅里面。那些密密麻麻的星辉点阵，现在被做成了参数化设计，还能动态照明。通俗点说，就是它们能像呼吸一样，有节奏地明暗变幻。配合上那个现在也能发光的巨大三叉星徽，晚上开出去，仪式感直接拉满。有网友调侃：“以前是开大奔，以后怕是得改口叫‘开流星’了。”
不过，争议也跟着来了。有人觉得，这灯光秀是不是有点过于“夜店风”，少了点传统豪车的沉稳？但奔驰的设计师显然不这么想，他们的目标很明确：要让S级在夜里，成为一条街、甚至一座城市里，最不容忽视的光源。
大灯的玩法就更科幻了。仔细看，灯腔里嵌着两颗小小的“三叉星徽”造型的LED日行灯，这小心思，堪称身份烙印。但重头戏是技术：单颗大灯里，塞进了130万个微镜组件。这么多小镜子干嘛用？它们能精确操控每一束光，不仅能实现最智能的防炫目，还能玩出花样比如，把车主的专属标识或一句欢迎语，投影在地上。
这功能，炫是真炫。但问题也实在：为了这仪式感，后期万一磕碰一下，换灯的成本，恐怕也是个“天文数字”。
二、车身侧面，藏了个“间谍”
侧面线条，依旧是S级那种修长优雅的味道，没大动。但在前翼子板上，你会看到一个新增的“小方块”，那不是装饰，而是一个摄像头模块。
别小看这个小东西，它可不是为了给你拍vlog的。它是新一代智能驾驶辅助系统的“眼睛”之一。多这一个视角，车周盲区就能再少一大块，感知精度和范围都上了一个台阶。这意味着，无论是高速巡航还是市区窄路会车，车子对环境的把握会更准、更稳。
车尾的星徽光导尾灯也同步升级了，线条更细腻，点亮效果和车头的呼吸格栅遥相呼应。从这些细节你能感觉到，奔驰想做的，是把整台车变成一个浑然一体的、会呼吸的智能生命体，而不是一堆零件的拼接。
三、坐进车里，屏幕依旧“霸道”
拉开车门，最抓眼球的还是屏幕。12.3英寸的全液晶仪表盘，加上12.8英寸的2.5K OLED中控屏，组成一块巨大的弧形玻璃面板，霸占了整个中控台。
OLED的好处很明显，色彩更艳，对比度更高，黑得也更纯粹。内置的MBUX系统也升级了，现在支持更自然的连续语音对话，你打断它、换个话题，它也能接得住。手势控制和多设备互联，也都是基本操作了。
但说实话，这套双联屏设计，从上一代S级就开始用了。这次更多是材质和内部的升级。对于看腻了满眼大屏的消费者来说，惊喜感可能不如外观来得那么直接。有人就在问：奔驰什么时候能在S级上，玩点像新E级那样的“超级屏幕”新花样？
四、方向盘后边，多了个“隐形副驾”
智能驾驶的升级，是这代S级最实在的地方。除了刚才说的翼子板摄像头，整个智能驾驶的“大脑”计算平台，算力也大幅提升了。
带来的功能很实用：全速域的自适应巡航现在更平顺，像老司机；主动避障系统判断更果断；紧急转向辅助能在关键时刻帮你一把。简单说，就是这台车更“懂你”，也更“会开”了。
它就像个经验丰富的隐形副驾，默默帮你处理掉大部分枯燥甚至危险的驾驶环节。当然，手还是得放在方向盘上，法律和安全的底线，奔驰画得很清楚。
五、心脏换了，声浪也“叛变”了
动力部分的改动，堪称这次“超级改款”的核心。尤其是在高端的迈巴赫S 580车型上，换装了一颗全新的心脏：代号M177的4.0T双涡轮增压V8发动机。
这台发动机来头不小，它和奔驰AMG GT Black Series、还有阿斯顿·马丁DB12身上那台，是亲戚。它取代了现款的M176发动机，最大的技术变化是采用了平面曲轴设计。
搞技术的朋友听到这个会兴奋。普通消费者只需要知道两个结果：第一，动力更强了，最大功率涨到了530马力，比原来多了34马力。这让这台近5.3米长的豪华巨舰，零百加速挤进了4秒俱乐部。第二，声音变了。
传统V8发动机那种低沉浑厚的“煮水声”，是很多性能迷的信仰。但平面曲轴V8的声音更高亢、更清脆，甚至带点赛车般的撕裂感。喜欢的会觉得这声浪更激情、更高级；但怀旧派可能就会嘀咕：“味道不对了，这还是那个从容的S级吗？”
当然，为了平顺和环保，它还配了48V轻混系统，和那台久经考验的9AT变速箱搭档。性能猛涨的同时，油耗和排放，还得向着法规低头。
看完全程，你会发现奔驰这次给S级动的手术，刀刀都奔着“痛点”和“爽点”去。外观要更炫，智能要更懂，动力要更猛。超过50%的零件更新，就是这种野心的直接体现。
但这也引出了一个有意思的争议：当一次“中期改款”的力度，大到堪比甚至超过很多品牌的“全新换代”时，我们究竟该如何定义它？这到底是奔驰对“豪华旗舰”标准的又一次无情拉高，还是在内燃机时代尾声，面对电动化洪流的一种略显急促的、集大成的“终极炫技”？
或许，答案就在2026年1月29日首发之后，市场给出的真实反应里。
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