越南车在美国被骂惨，国内留学生租了却说真香：配置拉满但开着累。这车背后是越南首富的野心

越南车在美国被骂惨，国内留学生租了却说真香：配置拉满但开着累。这车背后是越南首富的野心，虽遭老美集体吐槽，回家却把丰田干趴下了，中国供应链立大功。

一个在美国留学的哥们儿，为了省点租车钱，搞了辆越南造的VinFast VF8开了550公里。两周后他说的那句大实话特别扎心：“配置是真的全，开着是真的累。”方向盘稍微有点跑偏，风噪大得像窗户没关严，车机偶尔还给你表演个黑屏。最离谱的是这车停在斜坡上开auto hold居然会溜车。你没听错，一台2023年拉到美国卖、起步价5.8万美金的电动车，连坡道都hold不住。但这还不是最狠的。

你以为这只是个留学生吐槽的小故事？太小看这台车了。

这台VF8在美国上市后，美国媒体试完直接给它评了个“最差质量车”。什么叫最差？就是你能想到的毛病它几乎全占了。2025年9月，美国国家公路交通安全管理局盯上了这辆车，因为它的车道保持辅助系统会在转弯时突然跟司机抢方向盘，而且力度大到司机都掰不回来。有车主投诉说，这车在高速上突然自己往墙上拐，差点没把人送走。另一名车主更惨，说自从提车以来，这种“方向盘失控”的情况已经发生了大约30次。

你猜VinFast怎么应对？召回。所有在美国卖出去的6314台VF8，全部召回。这数字听着不大，但你要知道，这几乎是他们在美国市场的全部家底了。

还没完。2025年11月，又一记重锤砸下来——VF8车主集体起诉VinFast。告什么？充电速度。官方宣传说这车支持6.6千瓦以上的充电速度，结果车主实测只有不到2千瓦。2千瓦什么概念？你家里那台破热水器可能都比它功率大。充满一台87.7度电的VF8，需要将近24个小时。换句话说，你充一天一夜的电，跑半天就没了。车主 Gil Swigi 和 Joseph Mizrahi 在起诉书里说，每次充电到32安培车子就自动断电，只能手动降到19安培以下才能勉强充进去，充电效率直接被砍掉40%。更绝的是，这破车半夜充电经常自己停掉，第二天早上车主起床一看，电量跟昨晚一模一样，直接傻眼。

好了，美国市场被骂成这样，你是不是以为这牌子快倒闭了？

错。大错特错。

回到越南老家，VinFast简直就是神一样的存在。2025年全年，VinFast在越南卖出了17万5099辆电动车。单是12月一个月就交了2万7649台车。这是个什么概念？丰田、现代、福特这三家加起来，都没它一家卖得多。你没看错，三家加起来。

越南老百姓用实际行动投票。2025年越南车市总销量60万辆，VinFast一家就拿走了将近30%的份额。销量前十的车型里，有四款是VinFast的电动车。其中那台小小的VF3，一年卖了4万4585台，直接把所有燃油车踩在脚下，成了越南卖得最好的车。

这就有意思了。同一家公司，同一年，在美国被骂成狗，在越南封神。你说这是车的问题，还是人的问题？

答案其实很简单：VinFast在越南的成功，根本不是靠车本身有多好。

人家玩的是生态。越南政府给电动车的政策支持力度大到离谱。河内宣布要在一年内禁止燃油摩托车进市中心，VinFast立马推出“油换电”活动，优惠打到骨折。全国铺了超过15万个充电桩，覆盖34个省市，还有400个服务中心。免费充电政策直接干到2027年中期。你买台VinFast，不仅充电不要钱，政府还给你减税，企业还给补贴。

这叫什么？这叫降维打击。丰田、现代这些老牌车企，在越南根深蒂固了几十年，结果VinFast用一套“政策+基建+价格”的组合拳，直接把它们打懵了。

但你别以为VinFast是靠自己本事造的车。扒开这台VF8的底子一看，电机从浙江买，电池从合肥进，底盘用的是宝马淘汰下来的老平台，外形找意大利人设计的。越南工人主要负责拧螺丝。说白了，这就是一台全球采购、中国核心、越南组装的“缝合怪”。

宁德时代给它供电池，国轩高科给它供电芯，保隆科技连车门雷达都包了。越南网友自己都调侃说：“没有中国的螺丝钉，VinFast连自行车都造不出来。”这话虽然扎心，但确实是大实话。

VinFast的故事走到这一步，最魔幻的不是车本身，而是资本市场对它的疯狂追捧。

2023年8月，VinFast在纳斯达克上市，市值一度冲到两千多亿美元，成了全球市值第三高的车企，仅次于特斯拉和丰田。你没看错，一家一年卖不了几万台车、每卖一台亏几万美元的公司，市值居然超过了福特和通用。

当然，这种疯狂没持续多久。截至2026年4月，VinFast市值已经跌到98亿美元左右。2025年财报显示，这家公司全年净亏损超过97万亿越南盾（约合人民币280亿元）。每卖一台车，亏的不是一点半点。

但你不得不佩服越南首富潘日旺的魄力。VinFast 2017年才成立，满打满算也就七八年时间。一辆车从图纸到量产，底盘调校、品控体系、供应链管理，哪个不需要时间积累？人家硬是靠砸钱把车造出来了，还卖出去了，还在持续OTA升级改进。

那位留学生说得对，这车开着确实累。方向盘跑偏、车机黑屏、电门延迟0.2秒、底盘过坑洼路偏软，这些都是硬伤。但话说回来，对于一个刚学会造车没几年的国家来说，能做到这个水平，已经值得肯定。

2025年前10个月，VinFast在越南卖了12万多辆电动车，占了六成市场。这不难理解。本土品牌更懂本地需求，充电桩先铺起来，价格也有竞争力，消费者自然愿意买单。

但要说VinFast下一步想摆脱中国供应链，这事儿就有意思了。

最近VinFast放出话来，说到2026年要把国产化率拉到84%，电池都要自己造。问题是，他们现在的本土供应链还不到60%。这边喊着“去中国化”，那边又拉着中国供应商搞合资建厂。嘴上说不要，身体很诚实。

有个数据挺有意思：越南本土企业给VinFast供应的零部件，利润率比给中国车企低三成。这就像给地主家打工的长工，干着最累的活拿最少的钱。但换个角度想，要不是VinFast拉了一把，这些越南本土供应商可能连上桌吃饭的机会都没有。

话说回来，如果你真想买这台VF8，建议先在平路上多试两圈。特别是找个斜坡试试它的Auto Hold，看看会不会溜车。开一圈比什么都管用，适合自己的才是最好的。毕竟5.8万美金买一堆配置回来，结果连坡都停不稳，那就不叫性价比了，那叫买了个祖宗。