很多人最近都问我，新大洲本田150XC到底值不值得买，我觉得呢，就算不看价格，我还是会选150GX，倒不是说XC差，只是它这个车吧，从一开始的定位就有点怪怪的。
厂家把150XC叫做那种能跑复杂路况的ADV风格踏板，听起来很厉害，但仔细想想就会发现，它底盘的高度并没有明显变高，发动机的动力也跟GX差不多，所以实际跑起来，能过哪些地方，其实没啥大区别。
简单来说呢，GX能去的地方，XC也都能去，而GX过不去的那种特别烂的路，XC多半也过不去。所以它所谓的ADV，也就是看起来硬朗点，线条粗糙些，样子像而已，实际能力没变强，只是改了个造型。
那么XC比GX到底多了些啥呢，它主要升级了两样东西，一个是前面用上了双连杆减震，这种减震就是前面有两个杆子来支撑车轮的，能让车子过颠簸路面时更舒服，减震效果更好。它的优点确实很明显，减震行程变长了，过坑洼路面会更平稳，骑起来也更舒服。可话说回来，你一年能跑几次烂路呢，咱们大部分人买踏板车，不就是为了平时上下班，或者买个菜啥的吗，这种减震在城市里基本用不上，等于白白浪费了。
还有啊，XC还多了个听起来很高端的东西，叫三轴IMU，这个IMU呢，就是车上一个感应器，能实时知道车子是倾斜着还是直立着，是往哪边转弯等等。它还能配合弯道ABS一起工作，这个弯道ABS就是说，你就是在转弯的时候，如果突然刹车，它也能防止车轮抱死打滑，让你更安全。
听着是不是特有科技感，很多人一听就觉得很酷。但说实话，咱们平时在城里慢悠悠地骑车，正常转个弯，这些功能基本上就用不到。这些配置呢，主要是给那些排量很大的摩托车，跑得很快，或者喜欢压弯的骑手用的。
把它硬塞到150cc的城市小踏板上，感觉就像是把大卡车的零件装到小轿车上，不实用，反而有点浪费。
为了给这些高科技配置让路啊，XC反而把踏板车最基本的那些方便给弄没了。比如前面那个放东西的手套箱直接就没了，咱们平时想放瓶水，手机充电，或者放个手套抹布什么的，这些特别常用的功能，全没了。
而且呢，因为双连杆占地方，它的车把也打不到最尽头，结果就是转弯半径变大了。在那种窄窄的巷子里，或者跟别的车会车的时候，GX可能一把就过去了，XC却得倒好几次才能过去，灵活度差远了。
对于城市里的踏板车来说，好不好用，灵不灵活，比起那种高级减震要重要得多，这是最基本的道理。
这样一来呢，150XC就变得两头不讨好。你想拿它去越野吧，它又没有专业越野摩托那种结实的车架，也没有那么长的减震行程，过那些复杂地形的能力也跟不上，根本玩不起所谓的轻度越野。
你要是想拿它来日常通勤呢，它的转向又笨重，储物空间也小，灵活性还不如GX。而且啊，它的价格还更贵，等于是为那些用不上的配置多花钱了，但对咱们真正需要的，比如方便好用这些问题，它根本没解决。
所以说，这车就有点高不成低不就，既不适合跑野路，也不适合在城里骑，感觉它的设计目标就没搞清楚，这是它最大的问题。
咱们看看本田他们家是怎么做车的就明白了，一般来说，那些小排量的ADV车型，比如ADV160，它们通常只是样子做得像越野车，但底子还是跟普通的家用踏板车一样，主要就是图个好看。
而那些真正的大排量ADV，像ADV350这种，才会用上那些复杂的减震系统和专业的越野配置。厂家心里其实门儿清，买150踏板车的人，大多就是图个方便快捷，而不是为了去跑越野。
150XC硬是把350cc大车的那些配置塞到一个150cc的通勤车上，这个想法本身就有点跑偏了。这样看来呢，150XC这车本身不差，就是用错了地方。像它那个双连杆减震啊，还有IMU、弯道ABS这些东西，对咱们这些在城里骑车的人来说，重要性远远比不上车子好不好转向，储物空间大不大，还有价格合不合理。
就算不考虑价格，我还是会选150GX。因为我觉得呢，150cc的踏板车最主要的作用，就是要在城里方便快捷地代步，而不是一个光靠外表看起来酷炫的玩具。要是你平时主要就是上下班，偶尔跑跑烂路，GX就已经很够用了。
如果你非要买XC，那我只能说你是冲着它那个样子去的，别为了那些你根本用不上的配置去多花冤枉钱。
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