近期，零跑全新中大型MPV D99的内饰谍照曝光。这款基于LEAP 4.0架构打造的车型，使用双高通 8797 芯片，并配备 1000V 纯电平台等核心配置，预计在年中上市。业内普遍关注，这或许将成为零跑在高端 MPV 领域打开局面的重要契机。
随着新能源 MPV 市场持续升温，零跑在 D19 之后推出定位更高的 D99，意在进一步提升市场份额。这款车不仅是配置升级，更体现了多方面的突破与优化。
LEAP 4.0 架构是零跑最新的技术基础，在智能化集成度方面有显著提升，可实现双芯片协同和高压平台支持。这为 D99 搭载双高通 8797 芯片与 1000V 纯电平台提供了底层技术条件，也让零跑能够更快推出不同定位的车型，在控制成本的同时强化竞争力。
目前，多数高端 MPV 仍采用单颗高通 8155 芯片，D99选择双 8797 芯片，算力和任务分配效率在同类产品中具有优势。双芯协同可同时处理多屏交互、高阶智能驾驶、车联网等任务，进一步减少延迟。比如在商务场景下，前排导航、后排娱乐与中控智驾信息处理可以同时流畅运行，并为后续 OTA 升级预留更充足的算力。
在补能方面，纯电 MPV 经常面临充电时间较长的问题，D99 采用 1000V 高压平台与宁德时代 115kWh 电池，充电效率相较 800V 平台提升约 20%。对比数据表明，在理想条件下，十分钟内可以补能约 300 公里，能满足一定的长途出行需求。增程版则配备 800V 高压平台、80.3kWh 电池及双电机四驱系统，可覆盖城市通勤与长途出行的多种场景，兼顾动力与补能便利。
外观设计延续 D19 的前排布局，包括悬浮中控屏、液晶仪表和怀挡，并在细节上优化，例如电子门把手触感提升、中央岛台储物更合理。这种传承与优化结合的思路，降低了用户学习成本，同时提升产品成熟度并缩短研发周期，在竞争激烈的 MPV 市场中，研发速度是重要优势。
第二排座椅虽然在谍照中被覆盖，但已确认配备零重力座椅，滑轨长度比 D19 增加，预计超过 600mm。更长的滑轨意味着更大移动范围，可切换多种模式，如亲子模式便于照顾孩子。相较腾势 D9 的约 500mm 滑轨，灵活性显著增强，对家庭与商务用户都有较高实用性。
车身尺寸方面，D99 全长超过 5200mm，轴距超过 3100mm，比 GL8 ES 陆尊的轴距多 12mm，搭配巨幕天窗提升车内通透感。
外观延续 D 系列设计风格，车头配备 DLP 投影大灯，既满足照明又能投射动态图案增加科技感；车尾采用 ISD 交互灯幕，可显示迎宾、告别等灯光场景，提升车辆与用户间的互动。
在安全配置上，D99配备主动紧急制动（AEB）、主动紧急避让（AES）系统以及双腔闭式空气悬挂配合 CDC 动态底盘。双腔空悬可根据路况调整悬挂软硬，兼顾舒适性与操控性，AEB 与 AES 则可在一定程度上降低碰撞风险。
高端 MPV 市场目前主要由 GL8、腾势 D9、赛那等车型占据，整体格局相对稳定。这些车型要么在售价、要么在智能化配置上存在差异化空间。D99 定位在高端配置和相对平衡的价格区间，预估在 30-40 万之间。这不仅为消费者带来更多选择，也可能促使其他品牌加快配置升级或调整价格，从而推动整个高端 MPV 市场的变化。
综合来看，D99 对零跑而言不仅是一款新产品，也是其在高端 MPV 市场竞争策略的重要体现。随着上市临近，它的表现将成为观察高端新能源 MPV 市场走向的一个参考。
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