全新仰望U9Xtreme亮相，1200V高压平台+四电机驱动，限量30台抢藏

当仰望U9 Xtreme带着6分59秒157的纽北圈速、496.22km/h的极速数据亮相时，车圈瞬间分裂：一边是欧美车迷“电动超跑无灵魂”的嘲讽，一边是国内玩家对“国产超跑打破垄断”的狂欢，而168万定价、限量30台的设定，更让“性能噱头”与“收藏珍品”的争论愈演愈烈。这款搭载1200V高压平台与四电机驱动的顶级超跑，究竟是技术秀场还是实力突破？

1200V高压平台绝非纸面参数的堆砌，其核心价值在于破解电动超跑极限性能输出的热衰减难题。为应对赛道高强度工况，仰望重构了整车冷却系统，总功率提升133%，配合立体电机冷却方案，电驱总换热效率提升40%，确保车辆在持续极限输出时峰值性能稳定。

搭载的赛道级刀片电池实现30C高倍率放电，瞬间加速时能稳定提供超大电流，搭配四电机独立驱动系统，整车最大功率达960kW（1306Ps），这也是其能刷新四大国内专业赛车场圈速纪录的核心底气。

对比核心竞品，仰望U9 Xtreme的性价比优势显著却也存在品牌底蕴短板。与售价183.8万的保时捷Taycan Turbo S相比，其0-100km/h加速快0.54秒，最高车速超出150km/h，电动机总功率更是多出400kW，但保时捷百年超跑积淀带来的品牌溢价与驾驶质感传承，仍是仰望短期内难以企及的。

同品牌维度，它与仰望U8共享易四方、云辇核心技术架构，却因超跑定位采用T700级碳纤维单体壳减重，质心高度低至393毫米，云辇-X悬架也更侧重弯道姿态控制，与U8的越野导向形成清晰差异。

赛道实测中，云辇-X全主动车身控制的优势直观可见，高速过弯时车身侧倾可控制在3度以内，在纽北Karussell弯道能提供精准的车身姿态反馈。钛合金卡钳搭配碳陶刹车盘的制动组合，应对极限速度制动需求游刃有余，但短板同样明显：450km的综合续航在赛道工况下仅够完成2圈，频繁补能限制了持续赛道体验，为性能简化的座舱设计也让日常代步兼容性极差。

从产品本质来看，仰望U9 Xtreme并非面向普通消费者的实用型超跑，而是比亚迪30年电动化技术的集大成者，是打破欧美超跑技术垄断的“技术图腾”，限量30台的属性更赋予其品牌收藏与技术纪念价值。

对于收藏者，若认可国产高端新能源技术的长期价值，其稀缺性与技术标杆意义值得考量；对于赛道玩家，需权衡极致性能与续航短板的取舍；对于品牌情怀党，切勿被“国产封神”情绪裹挟，需明确自身需求是技术纪念物还是可日常享受的超跑。毕竟，超跑的核心价值从来不是参数堆砌，而是技术与需求的精准匹配。