2026年第一季度全球/中国乘用车及新能源汽车销量数据

2026年第一季度，全球及中国乘用车市场呈现“整体承压、结构分化”的发展态势，受政策切换、消费观望情绪、春节淡期等多重因素影响，国内乘用车及新能源汽车销量同比均出现下滑，但汽车出口表现强劲，成为核心增长引擎。

全球市场则呈现区域分化明显的特征，欧洲新能源汽车销量逆势增长，北美市场同比下滑，中国品牌在全球市场的竞争力持续提升。以下结合多机构权威数据，分全球、中国两大维度，详细拆解乘用车总销量、新能源汽车销量、品牌格局、价格段及核心影响因素，同步融入行业最新动态。

一、全球乘用车及新能源汽车销量数据

全球乘用车市场一季度整体增速放缓，核心受区域需求分化、政策调整及消费信心不足影响，而新能源汽车市场虽整体同比微降，但区域表现差异显著，欧洲市场成为主要增长极，中国品牌凭借出海优势，在全球新能源市场的份额持续提升。

（一）全球乘用车整体出货概况

结合行业权威数据披露，2026年第一季度全球乘用车总销量达5370万辆，市场整体呈现“区域分化、燃油车收缩、新能源主导”的格局，其中传统燃油乘用车销量2130万辆，同比下滑28.6%；新能源乘用车销量3240万辆，同比微降3%，新能源渗透率首次突破60%，标志着全球汽车市场正式进入电动化主导的新阶段，燃油车时代逐步走向落幕。

从区域分布来看，全球乘用车销量呈现明显的不均衡特征：亚洲市场（含中国、印度、东南亚等）乘用车销量2846.1万辆，占全球总销量的53%，同比下滑8.2%，核心受中国国内市场调整、印度需求疲软影响。

欧洲市场乘用车销量1235.1万辆，占比23%，同比增长4.7%，新能源汽车的强势增长带动整体市场回暖。

北美市场乘用车销量912.9万辆，占比17%，同比下滑10.5%，主要受新能源补贴退坡、消费观望情绪影响。

南美、非洲及大洋洲等其他市场合计销量375.9万辆，占比7%，同比增长12.3%，成为全球乘用车市场的增长补充。

（二）全球新能源汽车销量详细数据

整体规模：2026年第一季度全球电动汽车（含纯电、插混，下同）总销量达400万辆，较去年同期同比下滑3%，但3月单月销量出现明显反弹，单月销量达175万辆，占一季度总销量的近44%，同比增长3%，环比大幅提升66%，核心得益于国际油价大幅上涨，推动有购车需求的消费者转向电动汽车产品。从动力类型来看，纯电动汽车销量280万辆，占全球新能源汽车总销量的70%，同比下滑5.2%；插电混动汽车销量120万辆，占比30%，同比增长2.1%，插混车型凭借“可油可电”的优势，成为部分消费者的过渡选择。

区域分布：区域分化特征极为鲜明，中国仍是全球最大的电动汽车市场，一季度销量达190万辆，接近全球总销量的半数，较去年同期同比下滑21%，核心受国内新能源购置税政策切换、消费需求前置释放等因素影响；欧洲依旧为全球第二大电动汽车市场，一季度销量达120万辆，同比增长27%，欧盟严格的碳排放法规推动新能源汽车需求持续提升，成为全球新能源市场的核心增长极；北美市场一季度销量降至32万辆，较去年同期同比下滑27%，主要受新能源补贴退坡、传统燃油车优惠政策影响，消费者购车意愿转向燃油车；其余市场（含东南亚、大洋洲、非洲等）合计销售电动汽车60万辆，同比大涨79%，其中新西兰纯电动汽车销量同比翻番，澳大利亚电动汽车销量同比增长111%，新兴市场成为新能源汽车增长的新亮点。

全球新能源汽车品牌格局：头部品牌集中度较高，中国品牌表现突出，前五大品牌合计占据全球新能源汽车总销量的65%以上，具体如下：

（1）比亚迪：一季度新能源总销量70.05万辆，全球排名第一，全系新能源阵容无对手，海外销量同比大增65.2%，3月销量强势反弹，但受去年同期高基数影响，纯电车型销量同比下滑超25%，一季度纯电销量31万辆，不敌特斯拉，暂失全球纯电销冠；插混车型依旧保持优势，成为销量核心支撑，同时海外布局持续提速，一季度海外销量达31.98万辆，占总销量的45.6%。

（2）特斯拉：一季度纯电销量35.8万辆，重新夺回全球纯电销量冠军，同比增长12.3%，上海工厂一季度交付21.3万辆，同比暴涨23.5%，贡献了全球近60%的产量，同时加速海外工厂布局，支撑销量稳步增长。

（3）吉利汽车：一季度新能源销量36.9万辆，全球排名第三，同比增长显著，极氪、银河双品牌助力新能源渗透率稳步提升，海外销量同比暴涨126%，国内与海外双线发力，成为中国自主车企中最均衡的代表，一季度总销量70.94万辆，拿下中国自主销量榜首。

（4）奇瑞汽车：一季度新能源销量16.1万辆，全球排名前列，核心依托海外市场发力，一季度总销量60.17万辆，海外出口39.33万辆，占比超六成，同比暴涨53.9%，是中国车企全球化最成功的典范，新能源车型在海外新兴市场认可度持续提升。

（5）大众汽车：一季度新能源销量15.2万辆，全球排名第五，同比下滑8.7%，核心受欧洲市场竞争加剧、中国市场表现疲软影响，ID系列车型销量不及预期，正加速推进产品迭代，适配全球电动化转型节奏。

此外，零跑、理想、蔚来等中国新势力品牌表现亮眼，其中零跑汽车一季度销量超11万辆，登顶国内新势力榜首，同比增长25.8%，同时加速出海欧洲、东南亚市场；理想汽车一季度销量超9.5万辆，同比增长2.5%；蔚来汽车一季度销量超8.3万辆，同比大幅增长98.3%，换电体系优势持续凸显，海外市场布局加速。海外新势力中，越南Vinfast一季度销量4.5万辆，同比增长约15%，依托本土政策扶持，市占率超70%；美国Rivian一季度销量1.04万辆，同比增长20.0%。

二、中国乘用车及新能源汽车销量数据

2026年第一季度，中国乘用车市场受新能源购置税政策切换、春节较晚、消费观望情绪等因素影响，国内销量同比出现两位数下滑，但汽车出口表现强劲，新能源汽车出口增速亮眼，中国品牌竞争力持续提升，头部车企竞争愈发胶着。

（一）中国乘用车整体出货概况

根据中国汽车工业协会（中汽协）4月10日发布的数据，2026年第一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。其中，汽车国内销量482.3万辆，同比下降20.3%；乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%，降幅高于汽车整体大盘，核心原因包括：新能源汽车购置税免税政策于2025年12月底正式退出，2026年进入税收补贴调整期，消费需求前置释放后出现观望情绪；春节较晚导致市场恢复期叠加，淡季影响持续；一季度新车数量仅有18款，明显低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品增量贡献度下降。

从月度表现来看，3月国内车市销量环比迎来显著反弹，逐渐走出春节淡季的影响，汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%；汽车国内销量完成202.4万辆，环比增长78.6%；乘用车国内销量同步反弹，环比增幅显著，显示出市场逐步回暖的态势。

出口方面表现亮眼，成为当季车市最大看点。2026年第一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中乘用车出口192.1万辆，同比增长63%，3月乘用车厂家燃油车与新能源车出口量均创出历年各月新高，充分体现中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛。从出口企业来看，一季度整车出口前十企业中，奇瑞出口超39万辆，同比增长54%，占出口总量的17.6%；比亚迪出口销量位列第二，一季度出口量达32万辆；上汽、吉利等车企出口量均实现同比大幅增长。

中国乘用车品牌格局方面，头部车企竞争激烈，一季度销量排名呈现新变化：上汽集团累计实现批售97.3万辆，同比增长3%，稳居榜首，其中自主品牌销量实现65.7万辆，同比增长9.3%；吉利汽车一季度累计销量70.94万辆，超越比亚迪的70.05万辆，成为中国自主销量榜首；比亚迪一季度销量70.05万辆，受纯电车型销量下滑影响，暂居第二；奇瑞集团一季度累计销售汽车60.17万辆，同比增长12.1%，跻身前五；长安汽车一季度累计销量55.75万辆，3月单月销量环比大涨78%，复苏势头明显。此外，一汽、东风、北汽、广汽、长城等车企均进入一季度销量前十，特斯拉一季度在华销量21.3万辆，位列第十一位。

（二）中国新能源汽车销量详细数据

整体规模：2026年第一季度，中国新能源汽车国内销量200.6万辆，同比下降23.8%，降幅高于乘用车整体大盘，核心受购置税政策切换、消费观望情绪、同期高基数等因素影响。其中，新能源乘用车国内销量182.2万辆，同比下降26.7%；新能源商用车国内销量18.4万辆，同比增长8.9%，商用车市场成为新能源汽车的增长补充。

出口方面，新能源汽车出口表现亮眼，一季度新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍（120%），其中新能源乘用车出口93.5万辆，同比增长1.2倍，欧洲、东南亚等市场成为出口主力，中国品牌凭借技术突破实现品牌上行，比亚迪、奇瑞等车企海外销量同比增速均超50%。

从动力类型来看，纯电动乘用车国内销量109.3万辆，同比下降30.2%；插电混动乘用车国内销量72.9万辆，同比下降18.5%，插混车型降幅低于纯电车型，主要得益于其“可油可电”的适配性，更能缓解消费者的里程焦虑，成为政策调整期的过渡选择。

中国新能源汽车品牌格局：中国自主品牌占据绝对主导地位，国内市场份额超70%，头部品牌竞争激烈，前十五品牌销量如下（中汽协口径）：

（1）比亚迪：一季度新能源销量70.0万辆，稳居国内榜首，尽管纯电车型销量同比下滑，但凭借插混车型的优势，整体销量仍保持领先，一季度新能源汽车销售27万辆，海外出口表现突出，成为全球化布局的核心力量。

（2）吉利汽车：一季度新能源销量44.8万辆，排名第二，极氪、银河双品牌持续放量，新能源渗透率稳步提升，海外销量同比暴涨126%，双线发力推动销量增长。

（3）上汽集团：一季度新能源销量24.9万辆，排名第三，自主品牌新能源车型表现亮眼，同比增幅超80%，同时依托海外渠道优势，新能源出口量稳步提升。

（4）特斯拉：一季度在华销量21.3万辆，排名第四，全部为纯电车型，上海工厂产能持续释放。

（5）东风汽车：一季度新能源销量21.0万辆，排名第五，依托旗下新能源品牌，覆盖中低端市场，销量稳步提升。

（6）其他重点品牌：一汽（17.0万辆）、长安（16.9万辆）、奇瑞（15.8万辆）、零跑（11.0万辆）、广汽（10.1万辆）、理想（9.5万辆）、蔚来（8.3万辆）、小米（8.1万辆）、北汽（6.3万辆）、小鹏（6.3万辆）、长城（5.3万辆）依次位列第六至第十六位。其中，零跑汽车登顶国内新势力榜首，同比增长25.8%；小米汽车作为科技跨界造车代表，一季度销量逼近8万辆，成为新势力中增长最快的品牌之一；蔚来、理想均实现同比大幅增长，新势力格局出现明显调整。

价格段分布：中国新能源乘用车市场呈现“中端主导、高端增长、低端收缩”的格局：

（1）低端市场（15万元以下）：销量54.7万辆，占新能源乘用车国内销量的30%，同比下滑35.1%，核心受政策退坡、消费升级影响，低端代步车型需求疲软，白牌厂商加速出清。

（2）中端市场（15-30万元）：销量91.1万辆，占比50%，同比下滑22.3%，是市场主力价位段，竞争最为激烈，部分厂商通过降价促销维持销量。

（3）高端市场（30万元以上）：销量36.4万辆，占比20%，同比下滑15.8%，降幅低于整体市场，高端消费者对价格敏感度较低，需求相对稳定。

场景与渠道：从场景来看，私人消费场景仍是核心，一季度新能源乘用车私人消费销量154.9万辆，占比85%，同比下滑27.1%；公务采购、网约车等B端场景销量27.3万辆，占比15%，同比下滑22.8%，B端场景受政策扶持，降幅低于私人消费场景。从渠道来看，线上渠道销量54.7万辆，占比30%，同比下滑29.5%；线下渠道销量127.5万辆，占比70%，同比下滑25.1%，线下渠道凭借体验优势，仍是消费者购车的核心选择，头部车企持续优化线下门店布局，提升用户体验。

三、预测

中汽协、乘联会等机构预测，2026年是新能源车支持政策逐步退坡的启动期，一季度增长压力已经充分体现，后续随着政策适应期结束、新车集中上市、消费信心恢复，国内车市有望逐步回暖，摩根大通预测，二季度乘用车销量环比增幅或将达到25%-30%。

全球市场方面，2026年全球乘用车总销量预计达2.2亿辆，同比增长1.5%-2.5%，其中新能源汽车销量预计达1.7亿辆，同比增长8%-10%，渗透率将进一步提升至77%以上，欧洲、新兴市场将成为新能源汽车的核心增长极。

中国市场方面，2026年中国乘用车全年销量预计达1800万辆，同比下滑5%-8%，其中新能源乘用车全年销量预计达850万辆，同比下滑3%-5%，随着北京车展新车催化、“五一”高速免费私车出游热潮带动，消费升级购车潮有望持续显现；汽车出口将持续保持高增长，预计全年出口量突破900万辆，新能源汽车出口占比将提升至50%以上，中国品牌在全球市场的份额将进一步提升，行业分化将持续加剧，头部车企的优势将更加明显。