余承东站在发布会台上，身后大屏幕显示着新款享界S9的价格顶配车型直接从44.98万跌到36.98万。 “如果年底前锁单，哪怕明年提车，购置税补贴1.5万我掏了！ ”这话说完，台下瞬间炸了锅。 8万元降价幅度，比许多品牌新车首年折旧还狠。这款曾被寄予厚望的行政轿车，上市一年多销量竟一度跌破月销600辆。
2024年8月享界S9刚上市时，定价逼近40万起步，直接叫板奔驰E级、宝马5系。 结果现实狠狠打脸：头几个月月销始终在千辆以下徘徊。 华创证券的研报点破残酷现实品牌认知不足、智驾功能在商务场景水土不服，甚至上市初期的舆情风波都成了绊脚石。
转机出现在2025年4月。 享界S9增程版把起步价砍到30.98万，车身加宽、智驾升级，销量立刻反弹。 5月和6月销量连续攀升，可惜好景不长，下半年数据又掉头向下。 懂车帝记录显示，今年10月享界S9只卖出618辆，比同级竞品单周销量还低。
与此同时，兄弟车型享界S9T却在66天内狂揽3万辆订单。 同一品牌下，一款滞销一款爆单，这戏剧性反差逼得华为和北汽再度出手。
新款享界S9的降价并非简单阉割配置。 车身换上与S9T同款的星云尾灯，车内直接照搬S9T的三联屏布局12.3英寸仪表盘、16.1英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏。 激光雷达从1个增加到4个，额外塞进3个4D毫米波雷达，全身传感器多达36个。
余承东特意提到新车的“六合一全域融合架构”，把悬架、制动、动力等系统整合成统一控制单元。 他用“毫秒级协同”形容这种技术升级，但台下更关心的是：堆料这么狠，真能打动行政轿车买家吗？
乘联分会数据揭示了更残酷的战场：今年前10个月，30-40万价位车型总销量153.7万辆，同比下滑3.9%。 其中SUV销量93.5万辆还在增长，轿车却持续萎缩。 享界S9恰恰扎进了最红的海域。
S9T起售价32.98万，只比S9贵2万，却多了跨界造型和更年轻化的定位。 有经销商吐槽：“客户看完S9T再坐进S9，反而嫌后者太稳重。 ”这种左右手互搏，让享界团队不得不重新调整产品定位。
今年9月15日，华为和北汽宣布未来3年向享界投入200亿元，专门成立享界事业部。 双方从设计、智驾到销售渠道全面捆绑，北汽甚至喊出“ALL IN享界”的口号。
这种投入力度让人联想到华为手机的逆袭史P系列和Mate系列也是熬到第三代才爆发。 余承东在发布会尾声突然插播彩蛋：“我们的旗舰MPV即将亮相，它会碾压所有现款MPV。 ”这句话留下巨大悬念：一款未发布的MPV，真要接棒拯救享界品牌吗？
全部评论 （0）