朋友们，魔幻现实又添新素材了。
以前的车，中控台密密麻麻全是按键，跟波音747驾驶舱似的，你坐进去感觉自己不是司机，是准备发射核弹的指挥官。
后来，不知道哪个天才产品经理灵光一闪，说这玩意儿太“古典”，不够“未来”，不够“极简”，于是大笔一挥，全砍了。
取而代之的，是一块比你家祖传搓衣板还大的屏幕，亮瞎你的眼。
从此，开车变成了一场修行。
想开个空调，得先点进二级菜单；想除个雾，得在屏幕上划拉半天，跟玩《水果忍者》似的；最骚的是换挡，P、R、N、D几个字母在屏幕上幽幽地发着光，你得用你那沾满指纹的手指，精准地点上去，充满了赛博朋克式的荒诞。
你以为这是科技的进步？不，这是对牛顿和达尔文的双重侮辱。
开车的时候，眼睛是干嘛的？
是用来看路的。
手是干嘛的？
是用来控制方向盘和档杆的。
这是千百年来人类用无数次碰撞和血泪总结出的肌肉记忆。
结果现在好了，一帮连驾照都可能没有的互联网精英，非要挑战人类的生理极限，让你在时速120公里的高速上，低头玩平板。
这不叫创新，这叫谋杀。
幸运的是，监管的铁拳，虽迟但到。
最近，工信部联合全国汽车标准化技术委员会，甩出了一份名为《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》的修订征求意见稿。
名字很长，很拗口，但核心思想就一句话：都别装了，把物理按键给我加回来！
一锤定音。
这份文件就像一个看不惯花里胡哨的硬核直男，对着一众搔首弄姿的“智能汽车”设计师们，左右开弓，大嘴巴子扇得啪啪响。
首先，最核心的，换挡。
新规直接把路堵死了：P、R、N、D挡位的切换，必须通过实体件完成。
什么叫实体件？
就是旋钮、拨杆、按键，你摸得着、够得着、有反馈的东西。
严禁“纯屏幕换挡”。
翻译一下就是：别跟我扯什么滑动解锁式的换挡体验，你当这是玩手机呢？
车子往前还是往后，这么严肃的事情，必须给一个明确的、物理的、不会误触的指令。
不然紧急关头，你一紧张手一滑，想挂D挡结果点进了车载KTV，那场面就非常尴尬且致命了。
其次，基础中的基础，那些关乎你能不能安全到达目的地的功能，也必须回归物理。
转向灯、双闪（危险警告灯）、喇叭，必须是实体开关。
这简直是常识中的常识。
你在高速上准备变道，难道还要先看一眼中控屏，找到那个小小的箭头图标，再用手指戳一下吗？
等你找到了，后车可能已经帮你完成了物理变道。
双闪灯更是救命灯，前方紧急刹车，你第一时间要做的就是“啪”一下按下那个红色三角，而不是在屏幕上划拉半天。
至于喇叭，那更是国粹，是危急时刻最简单直接的沟通方式，总不能让你先喊一声“嘿，Siri，帮我按个喇叭”吧？
更骚的是，连智驾的激活开关，这次也被拉出来“立规矩”，必须是实体形式。
这就很有意思了。
按理说，智驾是科技的集大成者，应该最“屏幕化”才对。
但监管的意思很明确：越是高级的、需要驾驶员清晰知道其状态的功能，越需要一个明确的、不会产生歧义的物理开关。
你不能在不经意间蹭了一下屏幕，车子就自己接管了，那跟把命交给一个随时可能断网的AI有什么区别？
还有那些日常但关键的功能：雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫（AECS），甚至电动车的断电开关，通通被要求配备实体操纵件。
说白了，就是把驾驶的控制权，从那个可能死机、可能卡顿、可能反光的屏幕里，重新还给驾驶员。
你以为这就完了？不，监管这次是铁了心要教某些车企做人。
文件不仅规定了“必须有”，还规定了“得好用”。
实体件的有效操作面积不能小于10mm10mm，必须有固定的位置，支持盲操，还要有明确的触觉或听觉反馈。
这每一条，都是从无数司机的血泪吐槽里提炼出来的。
什么叫盲操？
就是我眼睛看着路，手一伸过去，凭感觉就知道哪个是哪个，一按就知道有没有按下去。
而不是像现在某些车，给个物理按键，但做得跟个装饰品似的，小得像颗米粒，按下去软绵绵的，跟按在棉花上一样，按了，但又没完全按。
最关键，也是最硬核的一条来了：在车机死机或全车断电的极端状态下，上述所有基础安全功能，必须依然可用。
这句话的含金量，堪比黄金。
这意味着什么？
意味着这些安全功能必须是独立于你的智能座舱系统的。
你的大彩电可以黑屏，你的车载音响可以失声，你的智能语音助手可以当场痴呆，但你的双闪、你的喇叭、你的换挡机构，必须像个忠诚的卫士，随时待命。
这才是对生命真正的敬畏。
为什么监管要如此大动干戈？难道真的是开历史的倒车，跟不上科技的潮流了？
恰恰相反。这才是对“科技以人为本”这句话最深刻的诠释。
过去几年，汽车行业卷疯了。
卷续航、卷算力、卷冰箱彩电大沙发，更要卷谁的屏幕更大，谁的按键更少。
好像取消一个物理按键，就离未来更近一步。
但本质是什么？
本质是成本控制和差异化营销。
取消一堆实体按键，换成一块大屏，对于车企来说，可以省下大量的开模、布线、采购和装配成本。
同时，一块能刷剧、能K歌的大屏，又是绝佳的营销噱头，特别能唬住那些对车本身一知半解的消费者。
他们把这种由成本驱动的“简配”，包装成“科技美学”和“极简主义”，告诉你这才是未来。
可他们没告诉你，这种“未来”的代价，可能是你在某个暴雨的夜晚，因为找不到除雾按键而撞上护栏。
真正的科技，是让复杂隐藏在后台，让用户体验变得更简单、更安全、更符合直觉。
而不是把所有操作都堆在一个屏幕上，让开车变成一场需要全神贯注的“人机交互实验”。
这次新规，就是一次强制性的拨乱反正。
它告诉所有造车的人一个道理：你可以玩命地堆砌智能，但绝对不能以牺牲基础安全为代价。
车首先是一个交通工具，它的第一属性是安全可靠地把你从A点送到B点，然后才是娱乐、是社交、是所谓的“第三空间”。
根据计划，这个强制性标准预计2026年7月1日起对新车实施，而且不溯及既往。
这意味着已经卖出去的车，车主们可以继续在屏幕上切水果，不用担心被强制改装。
但对于那些还沉浸在“一块大屏包打天下”的PPT造车梦里的企业来说，时间不多了。
可以预见，未来几年，汽车内饰设计将迎来一波“文艺复兴”。
实体按键的质感、布局、反馈，将重新成为工程师和设计师们钻研的核心，甚至可能成为新的核心竞争力。
这挺好的。
魔法最终还是要回归物理，科技的炫酷，永远不能以人的安全为代价。
毕竟，再牛逼的OTA，也救不回一个在屏幕里迷路，最终撞上护栏的你。
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