曾经，增程式电动车一度被视为多余的设计，甚至有人用形象的比喻来调侃它“画蛇添足”。还有车企高层曾公开质疑，这类技术只是一个“过渡方案”，并非长久之计。
然而近两年市场给出了完全不同的答案——2024年前8个月，增程式电动车销量达到74.9万辆，同比飙升167%，增长速度是纯电车型的四倍。
它的走红并不是依赖某个技术上的革命，而是切中了真实的用户需求。中国汽车流通协会专家认为，这类车型的出现与流行，本质上是用户用选择投票出来的结果。
随着新能源车从“家庭第二辆”进阶为“主力座驾”，用户开始希望日常通勤经济划算，长途出行不必担心续航。这正是增程车的优势所在——大容量电池让纯电续航轻松越过200公里，有的甚至能达到430公里，基本覆盖一周的短途通勤；一旦需要长途行驶，增程器加油即可继续前进。
增程式的原理并不复杂：发动机只负责发电，不直接驱动车轮。这种被认为“简单粗暴”的方式，却恰好让它占尽市场先机——研发速度快，制造成本和维护成本都更低，故障率也相对减少。因为始终由电机驱动，驾驶感受与纯电车几乎没有区别。
效率问题一直是争议点，不过测试数据说明了一切——纯电模式下百公里耗电约22度，综合油耗约4升；且内燃机工作在最佳效率区间，碳排放比燃油车减少一半以上。
电池成本的下降正推动增程式向“大电池、小油箱”演进。宁德时代新推出的电池方案已实现400公里纯电续航，小鹏即将上市的车型更是达到430公里纯电里程、1400公里综合续航，几乎覆盖所有使用场景。
从理想到问界，再到传统车企的加入，这一技术路线的成功再次证明——市场不在乎技术名称有多高级，能解决用户痛点才是关键。
多数消费者并不关心发动机和电池的协作原理，他们只在乎日常行驶是否经济、省心，长途出行能否自由、无忧。一位车主的评价很有代表性：“平时全部用电，开销很低；要出远门，增程器让我随时出发。”
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