2025年的中国汽车市场，就像一场翻天覆地的剧变。新能源乘用车渗透率达到57%，第一次反超传统燃油车——这个数字不仅是一串统计，更是中国汽车产业从“追赶”到“引领”的分水岭。那一刻，我在街头看着满是绿牌的新车驶过，心里忍不住感叹：我们真的迎来了新能源汽车主导时代。
乘联分会的数据显示，这一年全国乘用车累计零售销量达2374.4万辆，同比增长3.8%。其中新能源乘用车零售1280.9万辆，同比增长17.6%，占比57%；传统燃油车则下滑9%，仅占43%。这样的对比，就像一场接力赛中，新能源突然加速冲线，把燃油车甩在身后。
在这条赛道上，中国品牌的崛起尤为亮眼。比亚迪、吉利分别卖出460.24万辆和302.46万辆，目标完成率刚好踩线甚至超额。零跑、小鹏、小米更是年度交付量突破40万辆，完成率全部超过110%。我记得第一次试驾小米汽车时的兴奋，那种科技与速度融合的感觉，让我理解了为何年轻人会果断选择他们。而多数品牌的完成率不足八成，这个落差背后的故事，正是行业分化加速的缩影。
比亚迪在2025年纯电动车销量首次超过特斯拉，但增长压力已显露。上汽集团则凭借战略调整走出了转型阵痛。吉利的增长幅度在老牌车企中最突出——“一个吉利”战略让多个子品牌在细分市场牢牢占据榜首。相比之下，长安和一汽的成绩虽接近目标，却差一步未能达成，那种“差一点就成功”的遗憾，我想他们深有体会。
奇瑞虽然新能源销量同比大涨54.9%，出口创下134.4万辆的纪录，但目标完成率只有86%。长城、广汽和东风尽管新能源板块增长，但年度目标设得太高，导致完成度偏低。东风2026年依然计划增长30%，长城甚至设定36%的增长率——这种坚持，就像比赛中明知前方坡陡，仍决定加速冲刺。
新势力的竞争则更像一场格斗赛。零跑、小鹏、小米全部超额完成目标，其中零跑交付近60万辆同比翻倍，小鹏增长126%，小米超过41万辆。零跑创始人朱江明甚至放话要2026冲击百万辆，十年后迈入年销400万的世界级行列。雷军则在直播中拆自家车时笑称，要做到55万辆。相比之下，理想、蔚来、极氪、鸿蒙智行的完成率最多七成，尤其鸿蒙智行百万目标只完成了59%，但他们43个月破百万交付的纪录依然令人惊叹。
出口领域也在发生变化。比亚迪、零跑、小鹏的新能源出口增速惊人，传统车企则依然稳健。行业正在从价格战转向生态战，意味着未来的竞争不再是简单的销量比拼，而是整个生态体系的较量。这让我想到，未来买车就像进入一个全新的智能生活场景，而不仅仅是买一辆交通工具。
2026年，这场竞争会更激烈。政策引导、技术迭代、市场分化……每一个因素都在推动行业走向高质量发展阶段。无论是老牌车企还是新势力，在这片赛场上，唯一不变的是加速的脚步。就像我们开着一辆新能源车疾驰在高速上，风声在耳边呼啸，所有人都在同一个方向——但速度，却各不相同。
你怎么看？如果是你，2026年会选择哪家品牌的车，又会在哪个赛道上下注？
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