当所有车企都在疯狂内卷屏幕和智驾时，星途ES7 GT却掀了桌子——增程三电机、续航超1700km、百公里加速3秒级。这不是一台为了走量而生的车，而是奇瑞向市场扔出的一块‘板砖’。它用物理法则反击纯电里程焦虑：一箱油的能量密度是锂电池的几十倍，这是工程无法解决的底层优势。然而更大的秘密藏在三电机里：不是为了快0.1秒，而是实现‘扭矩矢量分配’，让过弯从被动刹车拽回变成主动推进，这种体验以往只在百万级性能车上才能见到。有人说它是品牌升维的‘价格锚点’，也有人说这是理工男憋了多年的一次呐喊——造车终究还是造车。对机械素质的渴望，终究会反弹。
主持人:我们这期节目将围绕星途ES7 GT展开，2025年12月那场暴雪，让多少电车趴窝在高速上，车主裹着毯子等救援？可就在一片骂声中，奇瑞一声不吭。结果2026年1月，它直接掀了桌子——推出这台增程三电机、续航超1700km的ES7 GT。你说它疯了吗？还是憋了个大的？嘉宾:你刚说‘掀桌子’，我第一反应也是这个。说实话，当时看到参数我都愣了——增程+三电机，这组合听着就魔幻。但你细品，它不是乱来，更像是在用物理法则打一场反击战。而且你想想，奇瑞平时多闷一个人，这回突然整出个‘性能怪兽’，肯定不是为了好玩。主持人:对，我也觉得它背后有东西。但咱先定个边界——今天不吹情怀，不聊品牌多不容易，咱们就盯着一件事：这台车到底是技术炫技，还是真有市场杀招？你刚说‘物理法则’，听起来挺玄，能说白了点吗？嘉宾:当然可以。简单讲，就是电池再牛，也干不过油。哪怕到了2026年，半固态电池能量密度上去了，可成本高、冬天掉电快，还是痛点。而一箱油的能量密度，是锂电池的几十倍——这可不是工程能解决的，是物理法则压着呢。奇瑞就是拿这点，去打纯电车主的软肋。主持人:所以你说的‘反击战’，其实是用油的长续航，去治电的里程焦虑？可我有个疑问——既然油这么香，为啥还要加三个电机？直接双电机不更省？这不反而复杂了？嘉宾:你问到点子上了。很多人以为三电机是为了跑更快，其实不是。百公里加速都到3秒级了，快0.1秒人根本感觉不出来。真正的目的，是‘扭矩矢量分配’——说白了，就是后轮两个电机能独立控制左右轮的力。主持人:等等，你刚说‘独立控制’，我有点画面感了——是不是就像过弯时，外侧轮使劲推，内侧轮轻轻收，让车主动往弯里冲？而不是像以前那样，靠刹车拽回来？嘉宾:对！就是这个感觉。以前双电机四驱，过弯推头了，系统得靠电子限滑，也就是轻轻踩刹车把力别回去，那叫被动防守。而ES7 GT是主动推进，就像有人推你一把进弯。这种顺滑感和宽容度，以前只有百万级奥迪RS才有，现在奇瑞给搬下来了。主持人:听你这么一说，我脑子里有画面了——以前是被人拽着脚脖子不让滑，现在是有人推着背往前走。这体验差别，确实不是一个量级的。但你说这技术牛，那为啥别人都不做？嘉宾:其实技术上不难理解，难的是成本和定位。三电机贵，增程器也复杂，这车注定不是走量的。但奇瑞要的也不是卖多少台，而是立个flag——你看，我能做到性能不打折、续航不焦虑。这是一种‘田忌赛马’，用油的长板，补电的短板。主持人:所以它不是想卖多少台，而是想让所有人知道：奇瑞也能造出参数吓人的车？我懂了，这叫‘价格锚点’。就像先摆个天价艺术品，让大家觉得旁边那幅便宜的也值钱了？嘉宾:没错。而且这车还是个‘技术图腾’——以后卖ES6、ES5，销售就能说‘这可是ES7 GT同款技术下放’。你看，品牌天花板就这么被捅破了。但话说回来，奇瑞技术一直不错，发动机热效率全球顶尖，底盘也是国产一线，就是卖不上价，你说憋屈不憋屈？主持人:太憋屈了。消费者总觉得‘你一奇瑞凭啥卖30万’？可现在它直接甩出个3秒加速、1700km续航的怪兽，别人再想质疑，都得先掂量掂量。但这车设计，你看了吗？网上争议也大。嘉宾:看了。第一眼，我觉得是‘克制的肌肉感’——溜背线条不浮夸，后轮眉宽体隆起，有种‘不好惹’的气场。不像有些车为了风阻系数，捏得圆不拉几，一点力量感没有。奇瑞这次终于明白，高端车要的不只是数据，是那种让人不敢并线的压迫感。主持人:我同意，那股劲儿是有。但前脸那个大进气口，封闭格栅加两个洞，是不是有点眼熟？我一看就想到某意大利超跑，你说它是不是在‘借鉴’？嘉宾:你是不是想说……有点撞脸？嗯，确实。我觉得这反映出一种不自信——好像要证明自己高端，就得长得像Dream Car。不过尾翼我倒觉得可以理解，主动升降，120码以下下压力有限，更多是‘装X范儿’。但买这车的人，要的就是这个仪式感。主持人:哈哈，你说得对。而且我特别欣赏一点——它居然还留了实体按键！空调、驾驶模式，都是旋钮。2026年了，终于有人不逼我在三级菜单里找Sport+了。这简直是驾驶者的救赎。嘉宾:是，我明白你的意思——在时速150的时候，你还去戳屏幕？那是拿命开玩笑。这种回归，反而是最‘帅’的地方。说白了，它在用机械逻辑对抗智能霸权。但问题是，奇瑞的短板你也知道——营销、服务、APP体验，能不能接住这波技术流量？主持人:这正是我担心的。车造得再牛，售后还是修出租车的味道，APP还是一打开就卡，那口碑可能反噬得更快。你说这战略像‘屠龙术’，还是‘自嗨药’？嘉宾:我觉得是前者，但前提是别翻车。你看华为系，智驾无敌，但在机械素质这条线没垄断。星途就是想打差异化——我不跟你比谁的屏幕大，我跟你比谁的底盘稳、谁过弯更顺。这是一种‘反向内卷’，而且有市场。主持人:我懂了。喜欢机械素质的人，要的是方向盘后的手感、车身的反馈；而喜欢智能的，要的是自动泊车、语音助手。两种人，其实不冲突。所以这车不是冲着所有人去的，而是精准打那群‘老派驾驶者’？嘉宾:对。而且网上争议也集中在这几块：有人说三电机是智商税，市区双电机够用；有人说1700km续航吹牛，实际打六折；还有人担心智驾是短板。咱们得一个个拆。主持人:先说三电机——真浪费吗？我听到一种说法：‘我可以不用，但你不能没有’。就像我买电脑不为跑满CPU，而是为了打开Excel不卡。这车是不是也这样？嘉宾:完全正确。这叫‘安全冗余’。高速超车时，双电机要预留3秒窗口，三电机1.5秒搞定。多出来的那1.5秒，可能就是避让事故的关键。你还在算电费？买这车的人，格局早就不是省那几块钱的事了。主持人:那续航呢？1700km是CLTC工况，高速打7折，冬天打6折，算下来也就1000出头。这算不算虚假宣传？嘉宾:不算。打6折也有1000公里以上，过年堵车你敢开暖气，别人裹军大衣。这时候你就知道，油箱带来的安全感，是电池暂时给不了的。而且只要还是碳基生物，对能量密度的需求就不会停。这叫‘诛心’——它就是要让你意识到，冬天跑长途，谁也别笑谁。主持人:最后一个问题：智驾。奇瑞现在算力上去了，双Orin-X芯片都用了，但它数据积累少，算法不成熟，会不会成了唯一短板？嘉宾:必须承认，这是风险点。我不担心它跑不快，我担心交付时智驾是半成品。所以买这车的人，得调好预期——你是‘买机械素质送辅助驾驶’，不是‘买电子宠物送辆车’。冲着驾驶去的，会很爽；冲着全自动驾驶去的，大概率得骂娘。主持人:所以总结一下，这车到底是个啥？如果让你用三句话告诉听众，你会怎么说？嘉宾:第一，它是物理法则下的‘绝地反击’——用增程器解决续航焦虑，用三电机提升操控上限。第二，它不是走量车，是品牌升维的‘价格锚点’和‘技术图腾’。第三，买它的人，得接受品牌短板，但能换来极致的机械素质。主持人:我复盘一下——它魔幻，是因为在大家都卷智能的时候，它反着来；它合理，是因为对机械的渴望，终究会反弹。这台车，像是奇瑞这个‘理工男’憋了这么多年，终于喊出的一句：‘造车，终究还是造车！’嘉宾:说得好。而且你发现没？它就像一块板砖，扔进了这个讲生态、讲智能的流量池里，把大家的注意力砸回来了。你接不接，它就在那。主持人:本期节目最发人深省的一句话是：‘不论什么年代，造车，终究还是造车。’这句话提醒我们，再炫的科技，也不能取代车的本质——驾驶。感谢你的深度解读，我们下期再见。
全部评论 （0）