第一眼看到长安CS75PLUS，很多人会被它的外观唬住——超大进气格栅配上贯穿式LED灯带，确实有股“小路虎”的霸气。但实车细节经得起推敲吗？我们实测发现，钣金接缝均匀度比老款提升明显，尤其是引擎盖和翼子板衔接处，工艺进步值得点赞。不过车漆厚度实测平均仅110μm，同价位竞品如哈弗H6普遍达到130μm以上，日常小剐蹭更容易露底漆，建议选装原厂车衣。
坐进车内，双12.3英寸大联屏是视觉焦点，但实际体验喜忧参半。8155芯片的车机响应速度确实快于多数合资车，但语音助手在嘈杂环境下识别率骤降50%，实测需要刻意放慢语速。值得夸的是座椅填充物：三层记忆棉+高回弹海绵的组合，长途驾驶腰托支撑到位，比CR-V的“硬板凳”舒服太多。不过后排地台有6cm凸起，中间乘客腿部空间被压缩，这点不如比亚迪宋PLUS DM-i纯平设计来得实在。
动力方面，2.0T+8AT的黄金组合账面数据漂亮（233马力/390N·m），但调校偏保守。城市拥堵路段跟车时，变速箱前3挡偶发顿挫，ECO模式下油门延迟约1.2秒，不如吉利星越L的7DCT跟脚。实测百公里油耗9.8L（空调26℃/半载），比官方数据高1.5L，但加92号油能扳回些成本。底盘表现倒是惊喜：前麦弗逊+后多连杆经过欧洲团队调校，过减速带时滤震干净，80km/h过弯侧倾控制在5°以内，比老款进步明显。
智能配置堆料足但实用度参差。APA5.0自动泊车对划线车位的识别率高达95%，但遇到斜列车位就频繁提示接管。更值得关注的是IACC集成式自适应巡航：跟车距离4档可调，实测在加塞严重的城市高架上，刹停反应比丰田TSS2.0快0.3秒。但车道居中保持会“画龙”，特别是弯道半径小于200米时，系统修正方向幅度过大，容易让乘客晕车。建议车主拿到车先关闭“智能限速辅助”，这功能总把临时路牌当限速依据，高速上突然减速很吓人。
购买建议盯紧三点：首先优先选2024款尊贵型（指导价13.99万），比低配多出座椅通风/加热和8喇叭索尼音响，性价比最高。其次一定要试驾体验变速箱逻辑，部分批次车辆存在冷启动升挡迟滞问题。最后砍价时瞄准4S店库存深度，目前该车终端优惠普遍1.8-2.3万，但会捆绑6千元装饰包，建议坚持裸车价谈判。如果年行驶里程超2万公里，不妨等等即将上市的混动版。总体来说，CS75PLUS适合追求配置的实用派，但若对油耗敏感，不妨横向对比奇瑞瑞虎8 PRO的鲲鹏动力。
全部评论 （0）