如果你手里有三十多万，还在新势力那些眼花缭乱的PPT和传统车企稳当的做法之间徘徊的话，请你赶紧去店里试驾一下。
底盘压过减速带时的韧性、高速变道时候的淡定，啧啧，不是我吹，在那个感觉上真的叫个“降维打击”。
有些东西要靠时间一点一滴地磨出来，不能只用几个花哨的屏幕堆出来的。
说到底，这款车回归了机械素质、老百姓的生活本质。
新能源市场的热闹程度不亚于其他市场，但是有多少人买回家后才发现那堆屏幕根本换不来真正的出行品质。
大众这次把钱都花在了底盘调校、静谧性等看不见的地方，对于那些想尝鲜又怕踩坑的家庭用户来说，这招确实挺高。
买车的目的就是为了开起来省心、坐上去舒服，出了问题还能修得到嘛？
要说这款车的“看家本领”，那非空间与配置莫属。
空气悬架、后轮转向和电吸门，这些都是提升质感的硬件配置，并不是几十块钱可以买到的东西。
你怎么看，我开着五米多长的大块头进了窄得可怜的商场地下车库后转个弯就轻车熟路了，那后面轮子转向真不是吃素的啊。
2+2+2的布局，二排坐的就是头等舱的感觉。
动力方面，EA211这台老朋友这次也换了一种活法。
亏电油耗六个多，这个数据你仔细品味一下就知道，在长途行驶的时候完全不用考虑充电桩排队的问题了。
发动机介入的时候，声音哼鸣得特别克制，并不像有些车那样恨不得扯着嗓子告诉全世界它在发电似的。
回头看看，德系旗舰以前给人的印象大多都是“信仰税”，这次大众把那一套严谨的造车逻辑硬是塞进了这么一个增程大家伙里。
气场靠稳重感撑起来的，新势力那堆屏幕还真学不来。
盯着32.98万的预售价，我第一眼就觉得自己的眼睛花了半天才确定没有看错。
大众的体系里，这样操作已经有点掀桌子的意思了，在买轻奢小包的时候本来是想买的尺寸翻倍而且还是顶级真皮限量款的话这买卖怎么算都合适。
我就纳闷了，买车到底是图新鲜还是踏实呢？
现在很多人被新势力带偏了，认为没有激光雷达就不能开车。
但是我认为，车的本质上就是一种出行工具，并且底盘好、动力顺、空间大才是我们花钱的理由。
那么大众这次是真心实意还是为了清理库存呢？
ID.ERA 9X到底能不能把本来打算买新势力的人给拉回来？
你们心里是怎么想的，咱们评论区的大伙儿一起讨论一下。
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