豪华车跌穿底裤，合资车拼老命，新能源悄悄改规则

2026年刚开头，二线豪华品牌的B级车就有点撑不住了。捷豹XEL直接降价一半，沃尔沃S60也跟着大跳水，价格与普通合资车差不多。宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级这些老牌子也不再端着，高配车型的落地价都压到二十万以内。这不是清仓甩卖，而是电动化没搞明白，老款油车又卖不动，只能靠降价来维持销量。就连宝马i3、i4这类电动车也降了三四成，可见消费者现在不怎么认品牌了，更多是看车子到底值不值。

丰田凯美瑞和本田雅阁也跟着动起来，优惠经常有三万到六万，低配车型比轩逸的顶配还要便宜。它们想留住那些年龄大一点、习惯开油车、认准这些牌子的顾客。别克君威和福特蒙迪欧更厉害，优惠超过七万，感觉像是豁出去了。以前总说品质好所以价格高，如今改口强调省油省钱更重要，因此市场变了，说法也得跟着换。

新能源车这边的情况也挺有意思。智己L6和极氪007这些新品牌没有跟风降价，说明还有人愿意为技术付钱。然而红旗H5插混和本田英仕派插混却跟着燃油车一起降价，两万多块就给出去了。这不是因为成本降低才降价，而是电池便宜、充电桩变多、政策补贴减少，车企主动让利。消费者现在选车更看重实际花多少钱，而不是听故事。因此，车辆性能与价格的匹配成了关键。

最难受的是卖车的经销商。2025年底库存积压严重，很多车放着卖不动，周期超过七十天。豪华品牌店最惨，卖一台亏一台，不卖又没流量，只能靠贴息、零利润硬撑。这说明定价权已经从厂家手里滑到终端了，市场早被透支干净。当价格战延续到今年，谁还能撑得住真不好说。

如今的汽车市场变化极快，价格体系被重新洗牌，品牌光环不再是决定性因素。消费者越来越理性，算得更清楚，关注点从品牌转向配置、能耗、安全性和售后。对于传统燃油车而言，留住老客户成为首要任务；而新能源品牌则在拼创新与技术体验。可以看出，这既是一次竞争，也是产业淘汰的过程。

现在买车别只盯着牌子，要多看看配置和实际成交价。过去买豪华车是为了面子，如今得算清楚这笔账。合资车在守住自己的基本市场，新能源车正在重新定义汽车价值。谁能长期生存下去，就看谁真正把用户放在心上。