最近，汽车圈被一张“纸”刷屏了：广汽昊铂拿到了全国首张允许在120公里/小时速度下进行L3级辅助驾驶测试的牌照。
在指定的高速路段，驾驶员的手或许真的可以短暂离开方向盘了。承载这项技术的，是广汽与华为合作的旗舰轿车，昊铂A800。它不只是展示技术，而是已经具备了量产条件，只待法规的最终放行。
从“辅助”到“接管”的本质跨越
L3级和目前常见的L2级有根本不同。L2级要求驾驶员全程监控，手不能离盘。L3级，在特定条件下，系统能独立完成所有驾驶操作，驾驶员只需在系统请求时接管。
昊铂A800测试的“公里/小时”是关键，这直接对应了中国高速公路的最高限速，让技术从实验室真正跑上了我们日常行驶的道路。
华为ADS 4如何“思考”高速路况
实现这一切的“大脑”是华为乾崑ADS 4系统。它采用新的WEWA架构，能像人一样对复杂路况进行推理和决策。为了让系统更“老练”，华为用1000倍于真实世界的极端场景数据对它进行训练，覆盖暴雨、大雾、施工区等罕见情况。
34个传感器构建全天候感知网
聪明的决策依赖精准的感知。昊铂A800配备了34个高精度传感器。其中，能穿透雨雾的4D毫米波雷达和探测距离达300米的高线束激光雷达是核心。它们共同组成360度无死角的感知矩阵，即便在恶劣天气下，也能清晰“看清”道路。
八大冗余设计，故障后30毫秒切换备份
在高速上实现L3，安全是绝对前提。行业共识是“单点失效不失控”。昊铂A800的答案是广汽星灵安全守护体系下的八大系统冗余。覆盖制动、转向、电源、计算等核心环节，每个都有备份。当主系统故障，备份系统能在30毫秒内接管，远比人类反应更快。
华为CAS 4.0系统充当最后防线
在硬件冗余之外，还有软件主动防护。华为CAS 4.0全维防碰撞系统提供另一重保障。其自动紧急制动（AEB）功能在4-150km/h范围内生效，自动紧急转向（AES）功能能在50-135km/h下主动避让障碍物。
从概念车到量产的高度还原
昊铂A800的外观高度还原了广汽1 Concept概念车。车身长5130毫米，轴距3020毫米，采用溜背造型。其风阻系数低至0.189Cd，有助于提升续航。6米长的环绕式星环灯和可翻转的三面式大灯，提升了辨识度和仪式感。
全球首创2+1后排变形座椅
车内空间是其另一大亮点。全球首创的“+1后排变形座椅”支持一键切换四座和五座模式。四座模式下，后排形成两个独立座椅，兼具商务与舒适；五座模式则满足家庭出行需求。后排采用剧院式抬高设计，视野更开阔。
鸿蒙系统让车成为“伙伴”
座舱搭载华为鸿蒙HarmonySpace 5系统。基于MoLA架构，其交互从被动应答变为主动服务，能预判用户需求，如提前规划导航。系统响应速度仅0.3秒，支持5米内免唤醒语音控制，识别准确率高。
兼顾舒适与静谧的体验
车辆采用前双叉臂、后多连杆悬挂，调校偏向舒适。车内配备14扬声器燕飞利仕音响和主动降噪技术，在120km/h时速下，车内噪音可控制在65分贝以内。Nappa真皮座椅提供通风、加热和按摩功能。
增程系统实现超1200公里续航
动力上，昊铂A800采用1.5T增程系统。其WLTC纯电续航178公里，满足日常通勤；满油满电综合续航超过1200公里，彻底消除长途焦虑。在馈电状态下，百公里油耗可控制在5.74升。
封闭道路测试数据披露
在封闭高速测试中，昊铂A800展现了稳定能力。以120公里/小时行驶时，百公里人工接管次数不足0.5次，高速匝道通过率超过98%。系统变道决策延迟小于100毫秒，并能提前200米识别障碍物。
全运会贵宾用车的实战检验
在获得测试牌照前，昊铂A800已作为第十五届全运会最高端贵宾接待用车，完成了实战检验。这从侧面印证了其在品质、舒适性和可靠性方面的表现。
当技术准备好之后，我们是否真的准备好了？
昊铂A800用实测牌照和量产就绪的状态，将高速L3辅助驾驶推到了消费者眼前。它清晰地展示了技术如何一步步将科幻场景变为现实。
当汽车真的能在高速上自主行驶，法律的责任边界该如何划定？驾驶者从“操作者”变为“监管者”，我们的驾驶习惯和心理，又需要多长时间来适应这种根本性的转变？
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