增程版五菱宏光6.88万起售，跑北京到上海往返竟不用加油？货拉拉司机算了笔账后，直接把燃油车挂在二手平台

增程版五菱宏光6.88万起售，跑北京到上海往返竟不用加油？货拉拉司机算了笔账后，直接把燃油车挂在二手平台

跑长途的张老板最近干了件事——把开了三年的燃油面包车挂在二手平台，转头提了台增程版宏光。他给我算过一笔账，一年跑5万公里，以前烧油要花2万8，现在市区用电加上高速馈电油耗，一年下来能省出1万5。这还不算完，冬天零下20度河北那边跑，纯电续航确实会缩水，但开着暖风跑个200公里问题不大，比那些趴窝的纯电车强太多。

这车其实就是把1.5L发动机当充电宝使，配个75千瓦的电机拖着走。官方说综合续航能到1400多公里，实际跑下来差不离。市区送货基本就靠那块8.5度的电池，一公里6分钱的成本，晚上回家插枪充半小时也就满了。真要跑长途，发动机介入之后油耗大概在5个左右，反正比原来那台7个油的燃油车舒服。

开过的人都知道，这车底盘还是老样子——后面钢板弹簧，空车过坑那个弹跳劲儿能把人颠散架。但装满货就不一样了，300公斤压上去反而稳当，过弯也不会那么飘。有人说没ESP心里发慌，确实这个价位要啥自行车，况且跑货的谁天天漂移呢。

车机系统倒是有点意思，能显示电池温度和增程器工作状态。冬天启动会自动预热电池，等个几分钟再走，续航表现会好看些。夏天空调全开纯电能跑个五六十公里，够在城里转悠了。充电口藏在右前翼子板那儿，快充接口支持30分钟充到80%，慢充就得等几个小时。

内饰嘛，塑料感确实重了点，但这价位也别指望啥真皮包裹。方向盘手感偏轻，女司机应该会喜欢。座椅填充物偏硬，跑长途腰容易酸。第三排基本就是个摆设，成年人坐进去腿都伸不直，拿来放货倒是刚好。

说到底，这车就是给跑活儿的人准备的工具。那些每天在城里转、偶尔跑趟长途的货拉拉司机、乡镇创业的小老板，算明白账之后自然知道该选啥。至于那些追求舒适性的家用需求，可能还得再看看别的选择。

市面上已经有人在倒腾二手增程版了，车况好的能卖到6万出头，保值率比纯电车强不少。这也从侧面说明，能省钱的东西总归有人认。至于技术层面那些什么3万转电机、800伏平台的东西，等真正下放到这个价位段，或许又是另一番光景了。