预售30.88万起，全新雷克萨斯ES发布了预售价，说中大型轿车市场要变天这种话，得先把天搞清楚是哪片天。
雷克萨斯ES改款了，预售价30.88万起，顶配混动版47.48万。
这个价格区间，恰好嵌在BBA的34C和56E之间，过去ES的聪明就在这里，用比3系大一圈的车身，打那些想要豪华感、又不想被BBA的街车感裹挟的人，这次预售消息出来，网上讨论最多的不是价格，是屏幕，14英寸大屏，取消了大量的实体按键，把空调、音响、驾驶模式全塞进了触控屏里，官方说法是智能化升级。
经销商的朋友说，进店问的第一句话已经变了，以前是优惠多少，现在是这屏幕会不会卡。
智能化，成了这次改款最锋利的一刀，也是最危险的一刀。
雷克萨斯一直靠什么吃饭？静谧性，底盘滤震的隔绝感，按键旋钮的阻尼质感，ES300h的车主，一半以上是冲着这车开起来像把自己装进一个移动的隔音盒去的，你打开车门，坐进去，手搭在方向盘上，那种细腻的皮质和恰到好处的回弹，是丰田几十年打磨出的肌肉记忆，现在，这套肌肉记忆的核心部位，换成了屏幕。
这不是改款，这是动刀。
我试过上一代ES的中控系统，那套Remote Touch触控板，逻辑混乱，反应迟钝，几乎所有评测都在骂，但车主们宽容，因为他们在开车时根本不碰那东西，实体按键伸手一拧，风量温度，盲操作，手不用离开方向盘太远，现在好了，全触控，调节温度要从屏幕边缘拉出菜单，再点按，开高速时做这个动作，视线离开路面至少两秒。
雷克萨斯的设计师不会不知道这一点，他们选择了这条路，说明他们判断：中国市场的年轻买家，已经习惯了特斯拉和新势力那种一块屏控制一切的逻辑，他们觉得，按键多等于落后。
这个判断对不对？要看数据。
今年上半年，中大型轿车市场，奔驰E级和宝马5系加起来卖了将近14万辆，这两款车的换代，都在强调屏幕，E级的三联屏，5系的悬浮巨幕，但他们都保留了空调实体按键，奥迪A6L的销量在被新势力分流，但A6L的内饰依然是三屏设计里，最强调物理反馈的那一个。
真正的战场不在这里，真正的战场在30万到40万这个区间，这个区间里，ES的对手不是BBA，是理想L7、蔚来ET7、极氪001，这些车的智能化水平，是降维打击，ES用一块14英寸的触控屏，去对抗理想L7的四块屏和五屏交互，就像拿着计算器去拼iPad。
但雷克萨斯手里还有一张牌，一张别人学不走的牌，混动系统的平顺性，和整车的静谧性。
我认识一个ES300h的车主，做建筑设计，四十出头，他说：我试过Model Y，加速确实快，但那个动能回收调不到最弱档，后排我女儿晕车，ES不一样，我开它的时候，不用想怎么开，它自己就顺，我需要的就是这种不想，他的原话是：我需要一辆让我忘记在开车的车。
这次改款的ES，混动系统没变，底盘的舒适性没变，静谧性没变，变的只是那块屏幕，这意味着什么？意味着雷克萨斯在用2015年的智能化水平，去补2020年的课，卖给2024年的消费者。
这是一种错位竞争，还是一种路径依赖？
反面观点是：ES的目标用户本来就不是追求极致智能化的那批人，他们买ES，买的是不折腾，大屏是锦上添花，不是核心决策因素，如果因为屏幕取消实体按键，让老用户觉得折腾了，那就得不偿失，预售30.88万的起售价，比现款低了，这是在用价格换市场。
这个逻辑成立的前提是：新用户和老用户的审美偏好完全一致。
预售价公布那天晚上，一个做二手车生意的朋友发了个朋友圈：ES的保值率，就看这次屏幕能不能扛住。
他说的是保值率，其实说的是品牌的信任度，ES的保值率，建立在这车不会坏和这车不会过时上，不会坏指的是机械素质，不会过时指的是设计语言，智能化迭代速度太快，屏幕越大，过时的速度就越快，一块五年前的BBA大屏，现在看着像古董，一辆五年前的ES，内饰依然耐看。
这就是雷克萨斯的两难：跟上智能化，可能牺牲耐久的美学；不跟上，就失去年轻市场。
ES这次改款，是在赌一个平衡点，赌那些想要不折腾的用户，恰好能容忍不太聪明的智能座舱，赌那些想要大屏的用户，恰好能接受物理按键消失的代价。
如果赌对了，它就是中大型轿车市场里，那个不够智能但足够舒服的幸存者，如果赌错了，它就是豪华品牌里，最后一个被智能化浪潮卷走，却还没学会游泳的。
从驾驶座起身的那一刻，手搭在门把手上，皮质缝合线从指腹滑过，座椅记忆功能最后一次复位，发出细微的电机声，这声音和十年前一样。
有些东西变了，有些东西，雷克萨斯舍不得变，舍不得的，往往是最后被击穿的地方。
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