Jeep的铁杆粉丝希望Cherokee回归本源，但制造商却希望它能像RAV4一样畅销。那么，究竟谁会胜出呢？
提到Jeep Cherokee，汽车爱好者总会想到XJ。这几乎是必然的。XJ并非第一代Cherokee，第一代是老款SJ，但它在1984年停产后，成为了固定顶Jeep车型的标杆之作。它辉煌地生产了17年，自此之后，我们一直在想，这个四驱品牌能否重现当年那款坚不可摧的承载式车身越野车的辉煌。
复兴后的混合动力版 2026 款 Jeep Cherokee能胜任吗？
如果你希望它取代XJ，答案是“否”。无论从理论上还是实践上，它都与老款XJ截然不同。但如果你像Jeep一样，希望它在竞争激烈的中型SUV市场占有一席之地，答案就变得复杂多了。我花了一整天的时间，冒着加州圣莫尼卡山脉的瓢泼大雨驾驶它，努力保持车身平稳，同时仔细分析它的优缺点，以及它是否值得购买。
首先我要说的是：Jeep 似乎用这款新车型打造了一款更好的 Cherokee。它空间更大，燃油效率更高，外观也比上一代更好看。但它与大多数 Jeep 车迷熟知和喜爱的 XJ 相去甚远。
如果你还记得的话，切诺基在Jeep于2023年停产上一代车型后，也停产了几年。它的回归意义重大，因为Jeep有三年时间没有推出能够与国内一些最畅销车型抗衡的产品。当本田和丰田每年分别售出超过40万辆CR-V和RAV4时，这个拥有七孔格栅的品牌却毫无建树。什么都没有。
2026款切诺基正是在这种需求下诞生的。除了燃油经济性之外，它几乎在所有方面都介于指南者和大切诺基之间。切诺基在燃油经济性方面远胜于这两款同门车型。尺寸更小的指南者搭载2.0升涡轮增压发动机，综合油耗仅为26英里/加仑，而切诺基的综合油耗则高达37英里/加仑，相比之下，它更加省油。
如果没有全新的1.6升涡轮增压混合动力系统，这一切或许都无法实现。目前，这款发动机是切诺基唯一可用的动力系统。它的动力表现尚可，拥有210马力和230磅·英尺的扭矩，并通过e-CVT变速箱传递至四个车轮。如果驾驶得当，轻松就能实现每箱油行驶超过500英里。不过，它的油箱容量也并不算大，只有13.7加仑。
其次，切诺基的设计最引人注目。我在切诺基的外观上花了不少时间，拍照、检查轮胎，发现车尾才是最吸引眼球的。车头设计比较普通，格栅一看就是吉普的，大灯也几乎完全嵌入挡风玻璃内，但那突然中断的后备箱盖……真是别具一格。我忍不住一直盯着它看。
Jeep首席设计师Bill Zheng深入剖析了团队的设计思路，并将其与XJ进行了比较。毫无疑问，这是新款Cherokee上最明显的相似之处，而且它还有助于提升空气动力学性能。燃油经济性是这款车研发过程中始终关注的关键因素，因为客户告诉Jeep，燃油经济性是他们不考虑购买上一代车型的首要原因。
即便知道这一点，我仍然从美学角度被它所吸引。
这些首次试驾活动并不总是能真实反映一辆车的日常使用体验。因为汽车制造商喜欢选择风景优美的地方举办活动，以突出车辆的优点并掩盖缺点，所以你必须自己去分辨哪些是事实，哪些是虚假宣传。即便Jeep的初衷是想通过安排我们体验穿越峡谷和海岸线的路线来达到这个目的，但由于天气原因，最终效果并不理想。
反过来，我也因此体验到了切诺基的真正实力。就像真正的车主一样，我驾驶它穿越了极其恶劣的路况，溪流横穿马路，拳头大小的石块遍布车道。不得不说，切诺基在这种路况下表现出色，即使周围没有其他车辆，也能激起巨大的浪花，轻松越过那些足以损坏底盘较低的跨界车底盘的石块。在这一切过程中，我庆幸自己坐在这辆吉普车里。
我也很高兴切诺基的视野如此开阔，这要归功于它强劲的雨刮器，每次停车时车身都会左右摇晃。真的。即使在马里布一家咖啡馆的停车场里，暴雨倾盆，倒车影像在信息娱乐屏幕上的显示也异常清晰。（看来吉普车一开始就另有打算。）
切诺基的牵引力和稳定性是我驾驶体验中最突出的两点；换句话说，这两点也是大多数吉普车买家最看重的。动力方面虽然称不上强劲，但也无需追求极致。只有在爬陡坡时，发动机转速才会突然飙升到我不太清楚的程度——车上没有专门的转速表，但我估计转速超过4000转/分后噪音会明显增大，而且转速还会继续攀升。
由于它是混合动力车，因此受益于强大的能量回收制动系统。正因如此，长下坡路段行驶轻松自如。虽然我没有机会驾驶切诺基进行越野，但我能想象到它在低速行驶时会有多么大的帮助。根据车载电脑显示，所有这些措施使我此次行程的油耗达到了约31英里/加仑（约7.8升/百公里）。如果你觉得这个油耗表现平平，请记住，我在路面相对干燥的地方都猛踩油门，而且我们还爬了很多坡。实际上，这比上一代切诺基在最佳路况下的油耗表现要好得多。
总的来说，我的驾驶体验非常棒。Jeep 不厌其烦地解释了车内空间究竟增加了多少，而事实证明，你确实能感受到货舱容积增加了 30%。我身高 6 英尺 5 英寸（约 1.96 米），在驾驶座上拥有足够的空间，即使和另一个身高相仿的人并排坐着也很舒适。我可以向你保证，并非所有同级别车型都能做到这一点。
有些地方我不喜欢，比如触控式空调按钮和缺少360度全景影像，如果有的话会很方便。但Jeep在切诺基上做出的最令人质疑的决定莫过于按钮式门把手。任何车都不需要这种设计，而且考虑到特斯拉和一些中国产电动车上已经证明这种设计存在安全隐患，我不明白为什么会有人想要它。好在车内隐藏着实体门把手，就在按钮旁边，所以我最终还是会经常使用它们。
2026款切诺基的起售价高于丰田和本田的竞争对手，主要原因是它没有提供前驱入门级车型。取而代之的是，它标配全轮驱动和混合动力系统，售价为36,995美元。作为对比，入门级RAV4的售价为33,350美元，标配混合动力系统；加装全轮驱动后，价格仅略微上涨至34,750美元。本田CR-V混合动力版在选装全轮驱动后，售价为38,580美元。
尽管切诺基的起价不到 37,000 美元（含目的地费用等所有费用），但我测试的 Laredo 版本售价为 44,585 美元。它配备了非常舒适的座椅（带加热功能但不带通风功能）、加热方向盘、无线充电板等，这些都包含在一个价值 2,000 美元的选装包中。此外，它还配备了价值 1,595 美元的双片式天窗，以及一个价值 995 美元的科技套件，其中包括越野信息页面、GPS 导航和带有复古风格的 Alpine 音响系统（扬声器格栅设计非常有 2000 年代的风格）。
试驾过新款Jeep中型车及其一些主要竞争对手之后，我认为它是一款不错的选择。任何搭载全新动力系统的车型最大的疑问在于其耐用性，但如果这款1.6升涡轮增压混合动力车的口碑能比Jeep已经停产的4xe插电式混合动力车更好，我会毫不犹豫地向大家推荐它。它拥有你所需的所有动力，同时还能达到37英里/加仑的油耗，这让它成为那些重视燃油经济性的消费者（也就是这个细分市场的所有购车者）的理想之选。
最终，它与汽车发烧友们津津乐道的XJ Cherokee相去甚远，但这并非Jeep的初衷。像我这样的车迷或许会希望看到XJ Cherokee的现代化升级版……但从整体来看，我们只是少数群体。这个细分市场面向的是普通民众，销量巨大，我认为Cherokee或许真的非常适合他们。
Jeep 可能没有打造全新的 XJ，但它实际上打造了自己的 RAV4。
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