有人说它是‘小劳斯莱斯’，有人吐槽溜背是妥协，全新宝马X8为何争议不断？真相是，它压根没想复制X7，也不是要碰瓷劳斯莱斯，而是在豪车市场切出了一块‘运动豪华’的新蛋糕。这辆120万起的溜背SUV，腿部空间比奔驰GLS Coupe还宽敞，后备箱能塞进两个28寸行李箱，双联屏配合iDrive X系统，将科技豪华玩出自己的风格。当然也有取舍：后排头部空间略挤、悬挂偏硬不是所有人都能接受、没有七座版。它不是样样都好的‘全能选手’，而是一款穿着西装的运动员——外表体面，内里有劲，只为那些追求设计、驾驶乐趣与实用平衡的中产人群而生。究竟什么样的人会为它买单？听完这期播客，你会找到答案。
主持人:我们这一期要深入探讨的全新宝马X8，最近在网上可真是火出圈了，你刷到没？有人说它长得像小劳斯莱斯，也有人吐槽溜背造型是妥协，你觉得这车到底是真有实力，还是光靠噱头吸睛？嘉宾:我刷到了，说实话第一眼确实挺震撼的，那个前脸一亮，你我都懂，心里咯噔一下——这不会要抢劳斯莱斯的饭碗吧？但仔细一看，其实还是宝马自己的路子，你刚说的‘小劳斯莱斯’这个说法，听着带感，但真要较真，它和库里南差得可远了，不管是设计还是价格，差了快三百万呢。主持人:对，三百万不是小数目，我都得算半天，三百万啊，差不多能再买一辆X8了！所以我就在想，网友这么比，是不是有点情绪化了？我们今天聊X8，重点不是吹它多牛，也不是踩它多虚，而是搞清楚它到底想卖给谁，值不值这个一百二十万的起售价，对吧？嘉宾:没错，而且你得先明白，宝马推出X8，不是为了复制X7，也不是要碰瓷劳斯莱斯，它是想在豪华SUV里切一块新蛋糕——运动旗舰SUV这个细分市场。奔驰有GLS Coupe，保时捷有卡宴Coupe，宝马之前一直缺这么一款车，X8就是来补这个空的。主持人:我明白你的意思了，就像餐厅菜单上不能光有红烧肉，还得有个糖醋排骨，口味不一样，吸引的人也不一样。那我们怎么判断它到底是实力派还是噱头呢？我们得拆开来看。嘉宾:先抛个问题，你路上看到那种溜背造型的SUV，第一反应是不是觉得——帅是真帅，但后排坐起来会不会憋屈？其实这就是大家对X8的普遍印象，溜背等于牺牲空间，对吧？但事实真这么简单吗？主持人:实话讲，我确实是这么想的，总觉得车顶往下压，脑袋就得遭罪。而且你看，X8车长是五千一百毫米，比X7还短了五十毫米，轴距三千一百零五毫米，听起来就感觉紧凑了一点，是不是？嘉宾:但有意思的是，它的后排腿部空间有九百二十毫米，你没听错，九百二十毫米，这已经快赶上奔驰GLS Coupe的九百一十毫米了，说明设计师在缩短车身的同时，把空间利用率玩明白了。主持人:等一下，你刚说九百二十毫米，那我身高一米八五，坐进去会不会顶头？这才是我关心的，毕竟我可不想天天低头做人。嘉宾:哈哈，你说到点子上了，头部空间确实少了三十毫米，一米八五的乘客坐进去会略顶头，这点没法回避，是设计上的妥协。但你要知道，这车的目标用户可能根本不在意这点，他们要的是那种轿跑SUV的流线感，要的是回头率。主持人:我懂了，就像买运动鞋，有人要极致缓震，有人就图个颜值高，穿出去帅就行。那后备箱呢？我带家人出去玩，两个二十八寸行李箱加几个背包，能不能塞得下？嘉宾:能，而且绰绰有余。它的后备箱容积是五百二十升，比卡宴Coupe的四百八十八升还大，实测能放下两个二十八寸箱子，周末接人送机完全没问题。所以说，设计师是在做平衡，不是一味牺牲。主持人:听起来就是，它在颜值和实用之间找了个中间点，既不像传统SUV那么方正，也不像跑车那么极端。那我们再来看第一个争议：它的豪华感到底到什么程度？真的像网友说的，快摸到劳斯莱斯的边了吗？嘉宾:坦白讲，豪华感这东西，分两种。一种是劳斯莱斯那种‘定制奢华’，全车手工、星光顶、静音地毯，讲究的是独一无二的仪式感；另一种就是X8走的‘科技豪华’路线，Nappa真皮、水晶挡把、双联屏——中控十四点九英寸，仪表十二点三英寸，都是看得见的高级，但氛围上没那么‘仙’。主持人:说白了，一个像老钱穿定制西装，一个像新中产开智能座舱，风格不一样。那价格呢？毕竟一百二十万也不是小钱，我得想清楚这钱花得值不值。嘉宾:起售价一百二十万，比库里南低了近三百万，这差距太大了。而且你要知道，X8的目标人群不是顶级富豪，而是追求豪华但不想太老气，喜欢科技又想要点驾驶乐趣的中产群体。它不提供星光顶，但给你双联屏和iDrive X系统，这就是取舍。主持人:我确认一下，你是说它的豪华不是靠堆料堆出来的，而是靠科技感和设计感撑起来的，对吧？那我们就按这个顺序，先来解决第一个问题：它的豪华感到底到什么程度？嘉宾:对，而且它的双肾格栅虽然大，还带灯带，但用的是宝马经典的点阵纹理，不是劳斯莱斯那种直瀑式竖条，这是品牌基因的边界，宝马不会越界。内饰也没搞太多手工定制，而是强调智能交互，比如语音能听懂连续指令，像‘开空调并调低两度’这种，不用一句句说。主持人:响应还比上一代快了零点八秒，别看只是零点八秒，等红灯的时候你多说两句，就能感觉到差别，是吧？嘉宾:没错，而且支持CarPlay无线连接，对经常跑长途的人来说太友好了，手机一放就上车，不用插线。这就是‘科技豪华’的体现——不炫技，但很顺手。主持人:那我们再来看第二个问题：溜背到底有没有严重影响实用？刚才你说腿部空间还行，后备箱也够用，但毕竟车顶压下来了，总得有点牺牲吧？嘉宾:必须提一下，它的轴距三千一百零五毫米，空间基础是够的。设计师通过优化座舱布局，保住了九百二十毫米的腿部空间，这已经很厉害了。但头部空间少三十毫米是事实，一米八五坐进去会顶头，这是为了造型付出的代价。主持人:那问题来了，为啥不干脆不做溜背呢？大家都舒服不好吗？嘉宾:因为市场需要差异化。X7已经是方方正正的商务豪华范儿了，X8要是长得一样，不就自己打自己了吗？宝马要的是另一种风格——运动、年轻、有攻击性，所以溜背是必须的，哪怕牺牲一点头部空间。主持人:我明白了，就像你买手机，有人选大屏续航王，有人选轻薄拍照强，X8选的是‘帅’这条路，接受它的人自然会买单。那我们接着看第三个问题：它的核心技术到底强不强？比如那个四轮转向，听着挺玄乎的。嘉宾:四轮转向是X8的硬核配置之一。简单讲，低速时后轮能反向转五度，就像螃蟹横着走一点，转弯直径比X7小了一点二米，窄路掉头特别灵活；高速时后轮和前轮同向转，车身更稳，变道时侧倾比奔驰GLS Coupe少了百分之十五。主持人:打个比方，就像你推一个长板凳，平时只能直着推，但要是板凳两头都能拐一点，是不是好调头多了？这对我来说太实用了，小区里那些窄弯再也不用三把过。嘉宾:对，而且高速变道更稳，安全感拉满。再加上它用的是CLAR平台，和X7一样，但前悬架是铝合金双叉臂，比X7的钢质轻了八公斤，不仅减重还省油，百公里油耗低了零点五升。主持人:听着是挺讲究的，但我也看到有人吐槽，说底盘偏硬，过减速带后排颠得厉害，这算不算缺点？嘉宾:是，这确实是短板。悬挂调得偏硬，是为了支撑它的运动定位，过弯更稳，操控更精准。但代价就是舒适性打折扣，过减速带时后排乘客会觉得颠。主持人:我就在想，花一百二十万买辆豪华SUV，家人坐后排还颠得抱怨，我心里得多难受？这不应该是豪华车该有的体验吗？嘉宾:你刚说的这点特别关键。其实这不是技术做不到软，而是宝马做了取舍。X8的目标不是当‘移动大沙发’，而是‘能跑山的豪华座驾’。它要的是驾驶乐趣，不是一味追求舒适。所以这个硬，是刻意的，不是缺陷。主持人:还有，它没有七座版，只有五座和六座，是不是意味着直接放弃了多人口家庭用户？嘉宾:没错，这就是它的定位选择。X7负责七座商务家庭，X8专注‘少人高质感’场景，比如夫妻俩自驾，或者老板自己开。它不讨好所有人，反而把目标用户画得很清楚。主持人:那保值率呢？毕竟溜背这种造型受众窄，是不是以后卖二手会亏得更多？嘉宾:有这个可能。因为受众相对小，保值率可能比X7低百分之五，但别忘了，宝马的品牌力和质量口碑在那儿，所以它还是比卡宴Coupe高百分之三。而且按宝马的换代周期，三年内不会大改款，现在买不用担心过时。主持人:所以总结一下，X8并不是想讨好所有人，它的定位其实非常清晰。那么，它到底想卖给谁？宝马又为什么推出它？嘉宾:核心就是一句话：它是一款‘运动豪华+科技实用’的旗舰SUV，目标用户是那些想要豪华感但不想太老气，要驾驶乐趣又不想牺牲日常实用的中产群体。它的优势是设计平衡、操控灵活、智能系统顺手；短板也很明确——悬挂偏硬、头部空间略挤、没有七座。主持人:换句话说，它就像一位穿着西装的运动员，外表体面，内里有劲，但你不能指望他像沙发一样软。那如果真有听众心动，有什么具体的入手建议吗？嘉宾:建议优先选六座版，二排带加热按摩，商务接待或家庭出行都体面；如果常独自驾驶，五座版后备箱空间更大，更实用。另外，iDrive X系统建议选装高级导航包，有实时路况和自动泊车，对新手特别友好。主持人:而且别忘了，行业趋势是豪华SUV越来越重视‘智能+运动’，X8算是宝马在这条路上的探路者，下次改款说不定就上电动化配置了，毕竟连劳斯莱斯都开始做纯电了。嘉宾:没错，所以它不是完美车型，但是一款定位极其精准的实力派。它不靠噱头，而是用清晰的取舍，回答了‘我是谁，为谁而生’这个问题。主持人:好了，关于全新宝马X8，我们从争议聊到了它的真实定位。它既不是小劳斯莱斯，也不是溜背版X7，而是一款知道自己要什么、不要什么的旗舰SUV。你会怎么想？在你心里，一辆车做到‘定位精准’，是不是比‘样样都好’更重要？感谢收听。
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