两年前，我干脆把开了五年的油车处理掉，满怀期待地换了一台电车。那会儿脑子里全是广告里的画面不用再盯着油价涨跌发愁，每公里只要几分钱，算来算去觉得自己这一换能省下老多钱。可现在回头算算，这账当初真是算得太天真——电车不等于“省油就一定省钱”，低电费背后藏的那些花销，比我想象要实在得多。
刚提车那几个月是真的新鲜。家里给车位装了充电桩，晚上谷电才三毛多一度，充满一次二十来块钱，跑一周上下班也就花掉几十块。跟油车动不动几百块的油费比，简直像捡便宜。加速一踩就有、车里安静、起步总能抢在别人前头，智能功能偶尔还让朋友夸两句。可是舒服的日子没维持多久，不同方向的“额外开支”就开始一点点冒出来。
第一年续保时，我就被打了个措手不及。保险员直接摊牌电车的电池成本高，真要是撞了磕了，修起来比油车贵不少，所以保费也跟着走高。一算下来，比原来的油车一年多花了近两千块；免掉的几百块车船税根本不够补这个差额。维修更是让人心塞——有次倒车蹭了后杠，本以为几百块喷个漆就完事，结果店里告诉我雷达和保险杠绑在一起，只能整体换，报价四千多，比油车修同样的伤贵了好几倍。
还有续航这事儿，年初买车时写着能跑五百多公里，夏天开空调还能撑个七成，可冬天天冷的时候就不行了。零下十几度开暖风，一小时就能“吃掉”二十多公里的电，每次跑高速都紧盯仪表，既不敢开快，也不舍得多开暖风。有一年春节回老家，高速服务区的充电桩前排得像买票一样，我硬是在冷风里等了一个多小时才轮到我，旁边的油车五分钟加满油就走，那种心里发慌的感觉到现在还记得。
为了减缓电池掉队，我照着各种攻略规矩来一个月快充不超过三次，连续快充之后得慢充平衡电压，高温天暴晒后要先让车静一静再充，冬天要先给电池预热才肯插电。可就算这么折腾，两年下来，满电能跑的路比新车时少了差不多一百公里。二手价更让人郁闷，我问过行情，这车现在卖只能到原价的一半多点，而我那辆油车五年后还能卖到当时的六成。
细细把账算一圈，发现两年攒下来的油费差不多刚好抵掉保费的增加、维修的多花和车价的贬值。倘若家里没装充电桩，只能去公共快充，那电费要翻倍，还得算上排队耗掉的时间，算下来甚至比油车亏。那些广告里说的“五年省出一辆车”，更多是理想化的算盘，把现实中的各种变化全跳过去了。
这些经历让我明白，电车想真省钱，是有条件的你得有固定车位和家用充电桩、平时很少跑长途，还得打算开到它老。要是充电不方便又动不动就跨城，省钱的优势会大打折扣，还可能被续航焦虑和各种额外支出折腾得心烦。
这两年的换车经验，说不上后悔，但确实推翻了我之前的幻想。电车不是洪水猛兽，油车也不是真的落伍，差别只在于它们适不适合你的生活。要是再让我挑一次，我会先冷静地想清楚自己的用车习惯，而不是被“省油”这类噱头带着跑——毕竟最后要掏的，不只是钱，还有每天的体验和心情。
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