去年，我亲眼见证了零跑在新能源汽车市场上的“逆风翻盘”。作为新势力品牌中的销冠，零跑2025年的交付量破了59万台，这个数字不仅甩开了“新势力三杰”，还超越了近些年声势浩大的问界和小米。虽然它的车型均价相对较低，可这正是零跑的巧妙之处——走亲民路线，让更多家庭能够轻松拥有一辆新能源车。
还记得去年12月，当零跑的月交付量突破六万台时，我身边不少朋友都惊讶得挑眉，说这几乎是新势力里唯一能做到的成绩。要想达成这样的量级，大部分同行都得拼尽全力。可转眼到了今年1月，零跑的交付量只有3.2万辆，差不多腰斩，这对零跑来说确实是个不太顺的开局。偏偏今年它还立下了一个“大旗”——目标是105万台。虽然去年交付了59万多辆，但翻倍式增长绝不是轻松的事。
其实这不是零跑一家遇到波动，很多厂商今年1月的销量都比12月有所下滑，只是零跑的幅度稍大。不过放到整个新势力品牌中，三万多的成绩依然稳居前列。这也说明，同行们的日子同样不好过。主力车型方面，零跑的C系列和B系列的销量几乎都被腰斩，有的甚至只有12月的三分之一，主力车型乏力，自然会拖累整体成绩。
为了冲击105万这个高目标，零跑开始加快布局：
首先，A系列和D系列蓄势待发。A系列瞄准的是10万元以内的入门市场，D系列则进军20万元以上的高端领域，这两条战线与已有的B、C系列几乎没有重叠，意味着零跑要同时开拓两个全新的客户群体。
其次，零跑大规模启动全国经销商招募，并设定了门槛——要求经销商至少有两个4S店的成功投资经验。这一举措很明显是为了拓宽渠道。可以说，产品的多元化是“面子”，渠道的扩张才是“里子”。零跑能否达成105万的目标，不仅要靠新车型撑起销量，更要靠销售网络为业绩保驾护航。
我个人认为，这场硬仗不仅是数字上的挑战，更是对零跑整个品牌战略的一次全面检验。毕竟，在新能源竞争愈发激烈的今天，谁能抓住消费者的心，谁就能在下一波浪潮里站得更稳。
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