高合汽车的重整计划草案已经被临时管理人抛出，里面不仅有债权清偿和复工复产的路线，还画出了售后保障的方案。草案提到，两家意向投资人已经进入协议谈判或方案洽谈阶段，而早先的六家意向方里，有一部分因为没交保证金而退出。是，高合汽车的重整正在试探性往前走，框架是先看发生了什么→再看背后机制→最后看普通人怎么避坑。
截至目前，高合汽车官方对这些信息保持沉默，没有任何公开回应。这种安静本身也在提醒外界，事情还处在变化的过程中，结果无法提前判断。
作为华人运通旗下的品牌，高合汽车的起步并不算慢。母公司2017年12月正式成立并开始运作，三年后推出首款量产车高合HiPhi X，接着有HiPhi Z和HiPhi Y等车型问世。尤其是HiPhi Z，凭着独特的外形，多次拿下“50万元以上豪华纯电市场”月度销冠。但到了2023年危机爆发，价格在30万元级别的HiPhi Y也没有得到市场追捧。到了2024年龙年春节后，公司宣布停工停产半年，当时创始人丁磊直言窗口期可能只有三个月，甚至最短一个月，这其实已经是在为后续的自救铺路。
同年8月，母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产，盐城经济技术开发区人民法院随后公开受理其预重整决定书。理由是公司资产无法覆盖全部到期债务，但仍具备重整的价值和可能性。这一步意味着，华人运通试图通过司法途径争取喘息时间，并寻找新的支持者。
到了2025年8月，市场一度传出复苏的信号。江苏高合汽车有限公司在8月22日成立，注册资本1.43亿美元（约10.3亿元人民币），股东包括黎巴嫩初创公司EV Electra Ltd和华人运通（江苏）技术有限公司。股权结构中，EV Electra占69.8%，认缴1亿美元；华人运通占30.2%，认缴4326.65万美元。不过由于EV Electra并未支付任何资金，合作谈判很快陷入停滞，这次复活尝试也就悬在了半空。
如今重整计划草案已经拿出来，这至少表明公司有意为之，并在试着重回正轨。不过在国内新能源汽车市场竞争越来越密的今天，即使重整成功，高合也会面对更复杂、更激烈的市场环境。对它而言，能否重生不只是法律和资金的问题，还得在产品力、销售渠道和用户口碑上同时找到突破。
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