4万块买一台“踏板车”，本田这次到底在想什么？ADV350的145mm离地间隙与11.7L大油箱

4万块买一台“踏板车”，本田这次到底在想什么？ADV350的145mm离地间隙与11.7L大油箱，究竟藏着多少城市骑手不知道的秘密

4万多，就为了买台“不上不下”的踏板？

很多人第一眼看到ADV350的价签，反应都是这个。运动不如街车，越野不如拉力，凭什么卖这个价？

说真的，这个问题问得好，但问的角度歪了。

ADV350不是一台妥协的车，它是一台故意为之的车。本田拿着Africa Twin的设计图纸，反复推敲之后，决定把那套冒险哲学塞进一台任何人都能骑的踏板壳子里。鸟嘴挡泥板、多层LED大灯、硬朗的折痕线条——这些东西你要说纯粹是装饰，那本田的工程师可不答应。

前叉125mm行程，后避震130mm行程，记住这两个数字。同价位的普通大踏板，行程80到90mm顶天了。多出来的那三四十毫米，不是为了好看的，是真的用来吃路面的。城里那些让人牙疼的减速带、边缘开裂的沥青缝、盖子比路面低了一截的井盖——ADV350过去，车身纹丝不动，人坐上面，像沙发。

动力这块，很多人被那29匹的峰值马力数字劝退了，觉得不够用。

这是典型的看参数买车的误区。

330cc液冷单缸，eSP+技术平台，四气门，滚子摇臂，偏置缸体设计。这些词拆开来看，每一条都指向同一个目的：把摩擦降到最低，把动力输出做到最顺。4000转到6000转是它的甜蜜区间，这个区间段正好覆盖了你在城区穿行和80到100码巡航的大部分时间。踩油门，动力来得干净，没有单缸机那种喘着粗气往前冲的廉价感。

油耗百公里3.3升，11.7升油箱，算一下，满箱能跑350公里往上。从重庆骑到成都，中间不用停下来加油。这对每天通勤还要盘算着去哪儿加油的骑手来说，消掉了一大块焦虑。

说到这里得提一下那套HSTC牵引力控制系统，因为这东西在踏板车里出现，多少有点不寻常。

双通道ABS是标配，这在现在算基本门槛，没什么好说的。但牵引力控制能关掉，这就有意思了。大部分车厂给你上牵引力控制，恨不得焊死了不让你碰。本田反其道而行，在左手把上留了个按钮，想关就关。沙地起步需要后轮轻微打滑才能走，关掉，没问题。这叫给骑手留着自己的判断空间，这种设计逻辑，才是真正尊重骑手的方式。

储物这件事，很多人低估了它对骑行体验的影响。

ADV350的马桶空间能放进一顶全盔，这不稀奇，但座桶里有照明灯、有液压挺杆，晚上停车取东西，不用拿手机补光。左把前储物格里有USB-C充电口，手机导航直接插上，骑一天到终点，还是满电。

全液晶TFT彩色仪表，支持蓝牙连手机，接电话、控音乐、语音导航，双手不用离开把手。无钥匙启动，不用掏钥匙，开座桶、点火、锁车，一套动作行云流水。怠速启停，等红灯自动熄火，绿灯一拧油门立刻点着，省油，省噪音，省热量。

这些配置攒在一起，描述的是一台把骑手的日常麻烦逐一清单化、逐一解决掉的车。

高速上，可调风挡的价值才真正显现出来。

120码巡航，风挡把胸口以上的气流导开，风压疲劳比没有风挡的时候下降一大截。身高超过180的骑手，往上调几档，保护范围够到头盔。这种长途骑行的细节，XMAX 300在这个维度上明显弱了一截。

说到XMAX，很多人问应该选哪台。

雅马哈那边更运动，车更轻，价格通常也便宜一些，喜欢城区灵活穿插、对越野和长途需求不高的骑手，XMAX是合理选择。宝马C400X品牌光环足，配置也厚道，但ADV350发动机那种顺滑安静感和续航表现，普遍被认为更扎实，价格又比C400X更贴地。

ADV350夹在两者中间，但不是妥协的中间，是主动选择的中间——跨界的通过性，大踏板的舒适长途，加上本田招牌的可靠性，这个组合，在市面上目前没有完全对等的替代品。

越野能力得说清楚，别被过度营销带跑偏了。

ADV350能走土路、碎石路、坑洼的乡村路，145mm离地间隙配合长行程悬挂，这类路面从容应付。但整备质量186公斤放在那，松软沙地或者深沟车辙，就需要谨慎了。它的定位是“让你离开柏油路去探索郊野”，不是“让你征服越野赛道”。

这个边界弄清楚了，反而会让你更喜欢它。周末骑到水库边上，最后三公里是土路，别人在路口停车步行，你直接骑进去，这种自由度，普通踏板给不了。

买ADV350的人，通常不是第一辆车买这台的。他们已经明白了每天通勤需要什么，摩旅途中缺什么，郊游最后卡在哪。

他们要的那种感觉，是上班日骑进地库不用换鞋，周末骑进山里不用回头看路。

4万多，买的不是一台车的某一项极致，是一台车在不同场景下从不掉链子的踏实感。

你觉得这个价值逻辑成不成立，评论区聊聊。