铃木之困，明明质量不差，为什么在国内汽车市场销声匿迹？

铃木车质量真的差吗？ 老司机们会摇头：那台开了十几年、除了加油保养从没掉过链子的北斗星还在老家跑着呢。

可为什么路上几乎看不到新铃木了？ 这大概是近年来车市最矛盾的现象一个被公认“皮实耐造”的品牌，却悄悄退出了我们的视野。

我家楼下修车铺的王师傅，经手过无数台铃木。 他总念叨，铃木的发动机舱布局特别工整，小保养半小时搞定，零件也便宜。 那台代号K14B的1.4L发动机，装在北斗星和利亚纳上，跑个二三十万公里不大修是常事。 很多出租车司机专挑老款铃木天语SX4，图的就是省心。

二手车市场里，年份长的奥拓、雨燕反而比一些同年的国产车好卖。 车贩子有句行话：“铃木的车，你开腻了它都没累。 ”这种口碑不是广告砸出来的，是成千上万车主用时间和公里数验证出来的。

但口碑没能换来销量。 大概从2012年前后开始，情况就变了。 身边朋友换车，几乎没人再提起铃木。 结婚的要看SUV，因为孩子出生后婴儿车、行李箱太占地方；做小生意的想看空间更大的面包车或MPV；哪怕年轻人买第一辆车，也想要个带大屏幕、能联网的。

铃木好像没看懂这些变化。 当哈弗H6、大众途观火遍全国的时候，铃木主力还是雨燕、锋驭这类小车。 它后来推出的维特拉，虽然是台不错的SUV，但尺寸比本田XR-V、缤智小了一圈。 中国人对“大”的追求，铃木似乎后知后觉。

走进那时的铃木4S店，对比特别明显。 隔壁国产车店里，十万出头的车已经配上了全景天窗、全液晶仪表、语音控制。 而铃木的车内，还是大量的硬塑料，中控屏幕小得像MP4，很多车型连车身稳定控制系统（ESP）都不是标配。 销售会强调发动机进口、省油，但顾客摸完内饰，往往摇摇头就走了。

关键的是，铃木这个名字，在大家心里被钉在了“入门车”的位置上。 开奥拓的年轻人，攒够钱后想换车，直接去看大众、丰田了，根本不会考虑铃木有没有更高级的车型。 因为铃木确实没有。 它不像丰田有凯美瑞、皇冠，本田有雅阁、冠道，能接住老车主消费升级的需求。

新能源的风刮起来时，铃木的反应慢了不止一拍。 比亚迪、蔚来、小鹏们开始抢占头条，五菱宏光MINI EV这种电动小车突然成了年轻人的新宠。 这个市场，原本应该是铃木最熟悉的领域。

然而，铃木在电动化上几乎交了白卷。 偶尔有新闻说铃木在海外发布电动概念车，但国内展厅里始终不见踪影。 曾经被铃木小车培养起来的那批城市代步用户，转头就买了续航更长、设计更酷、还能上绿牌的国产电动车。

经销商网络也开始萎缩。 很多城市的铃木4S店陆续关门，或者和别的品牌合并销售。 保养维修变得不方便，这又进一步影响了潜在车主的购买信心。 市场形成了一种恶性循环：买的人越少，服务网点越少；网点越少，想买的人就更犹豫。

2018年，长安汽车收购昌河铃木股权，随后铃木宣布退出中国市场。 这个消息在当时并没有引起太大轰动，因为它的存在感已经很低了。 工厂生产线逐渐安静，新车停止引进，只剩下零配件继续供应一段时间，保障老车主的售后。

现在偶尔能在路上看到老款雨燕或北斗星，车漆可能已经暗淡，但发动机声音依然清脆。 老车主们聚会时，还是会怀念那个皮实、省油、好停车的年代。 但怀念归怀念，他们中的大多数人，换车时也选择了其他品牌。