拿下了全球前五宝座的，那可是咱们中国的比亚迪。您敢信吗？
这在几年前想都不敢想到。
如今这财报一出，什么通用、福特都被甩在了后面，这不是简单的卖车这么简单的事情啊，在欧美日把持的汽车版图里撕开了一道大口子。
我们再来看看体系化能力的威力。
这不是靠某一款车一招鲜吃遍天，而是依靠易四方、云辇、刀片电池等技术堆砌起来的护城河。
六百多亿的研发投入，您细品一下吉利、长城、奇瑞这几家加起来也没有达到这个数字的规模呢！这是怎么回事？
这就叫断层领先。
钱都花在刀刃上了，车子开起来底盘稳当、加速冲劲十足；内饰摸着皮质手感好，并且中控屏流畅度也在线，在此基础上才有的用户口碑。
这时候有人问起这车卖得好，到底赚不赚钱？
嘿，您说得对啊比亚迪归母净利润三百二十六亿稳居行业第一。
那些还在亏损线上的新势力，看到这个财报恐怕要睡不着觉。
这钱是咋赚的？
全产业链布局啊，零件自己造、成本自己控，效率谁敢比？
上汽、长安这些老牌车企也在私下里称赞比亚迪的盈利能力，差距就在这儿。
对比之后发现，规模效应简直就像降维打击。
四百六十万五千辆的销量，八千零五十一亿人民币的营收，在这些数字面前放眼望去国内又有谁能匹敌？
即使是传统的粗人之间，梯队的差距也已经显现出来了。
这市场认可度是真刀实干在消费者钱包里攒出来的，不是吹出来得。
说起来现在的车主买新车，图的不就是省心、技术先进吗？
比亚迪这样打算是把产品力给足了，让普通人都可以花合适的钱来享受以前几十万豪车才有的技术体验。
这就是中国车企的底气。
咱顺便聊一聊天市里边的弯 bend。
我认为比亚迪全产业链的优势，在价格战更加激烈的时候，还能不能守住护城河？
我觉得还没有结束，这套体系化的能力一旦启动起来就会越跑越好。
还有个事儿挺有意思的，那些还在烧钱换市场的新兴公司能否依靠所谓的智能化创新来突破盈利瓶颈呢？
这可得打个大大的问号。
说到底，比亚迪这次的领跑，并不是靠运气获得的结果，在技术、市场以及研发上都是踏踏实实地走出来的。
咱们看看这个成绩吧，心里头确实挺不错的。
这不只是一次比亚迪的胜利，而是中国汽车工业从规模扩张走向技术全球化的开始。
以前我们是跟着跑，现在是我们来领着走，在味道上也有了不一样的感受。
全部评论 （0）