有个问题困扰我很久：美国一直喊着要制造业回流、与中国脱钩，可在智能电动车领域，却似乎越来越没声量。最近一则消息让这个疑问有了直接的答案——美国造车新势力 Lucid 再次裁员，这是 2023 年以来第三次，裁掉了美国本土 12% 的员工，理由是提升盈利能力。但从财报来看，这家公司销量虽然同比增长 55%，却依旧净亏损 27.14 亿美元，折算下来，每卖一辆车亏约 183 万人民币，这个数字让人直呼不可思议。
算下来，Lucid 2024 年交付 15841 辆车，平均每辆亏损约 17.14 万美元。和特斯拉早期的亏损不同，特斯拉亏在扩张——建厂、铺渠道、研发未来产品，是战略性投入；Lucid 却是在每辆车的销售环节就无法覆盖成本。品牌旗下两款车定位豪华，起售价在 7.7 万至 8 万美元，但毛利撑不起生产成本。临时 CEO 表示裁员是为了优化资源配置、提高运营效率，换句话说就是资金消耗过快，不得不节约开支。虽然公司去年底筹得了 8.75 亿美元，但按照现有烧钱速度，这笔资金可持续的时间并不长。
深入来看，Lucid 的亏损并不单纯源于规模效应不够，而是与美国智能电动车产业链的局限密切相关。生产一辆电动车需要电池、电机、电控、芯片、传感器、屏幕、雷达等关键部件，美国本土大多数环节要么缺乏成熟产能，要么成本极高。以电池为例，美国的产能增长主要依赖韩企投资建厂，技术和原材料高度依赖外部，整体成本明显高于中国。相关政策给予了建设环节补贴，但在消费端并未有效降低价格。更重要的是，美国的供应链更多是政策催化而非市场自然生成，这种被迫构建的体系在竞争力上存在短板。Lucid 的现状正是这种结构性问题的缩影——在美国可以组装出一台车，但成本高到缺乏市场竞争力。
对比之下，特斯拉的成功与中国供应链的支撑密不可分。2019 年特斯拉上海超级工厂开工，当年投产并交付，如今贡献了近半全球交付量。工厂本土化率达到 95%，拥有 400 余家中国一级供应商，其中 60 多家进入特斯拉全球供应链。长三角区域的完整链条将生产成本压到最低，使得该工厂成为全球产能最高的整车工厂。这种高度集成和成熟的产业基础，让特斯拉得以快速扩张并摆脱早期资金压力。马斯克也曾公开承认，中国市场和供应链在关键时刻帮助特斯拉渡过难关。
相比之下，Lucid 在美国造车需要为每个环节单独寻找资源、临时搭建生产流程，成本自然难以压低。而中国新能源汽车产业正在继续向全固态电池、高级别自动驾驶等方向突破，市场规模在“十四五”期间增长了 3.6 倍，电池成本下降、充电效率大幅提升。这是一场已经演了十年的剧，与美国刚搭台准备开场的状态相比，速度和效率上的差距显而易见。
当前，美国一些政治力量对电动车态度冷淡，其背后是看清了市场格局：中国车企在全球的竞争力已经很难匹敌。假如未来几年美国仍在搭建供应链阶段，市场份额很可能已被占据，追赶难度会越来越大。
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