世界上有两种焦虑，一种是没钱的焦虑，另一种是开电车回家过年的焦虑。
前者贯穿全年，后者则在春运期间集中爆发，成为一场全民参与的行为艺术。
春运，这个词本身就带着一种史诗感，是当代中国人的年度迁徙，一场混合了亲情、乡愁和路怒症的大型真人秀。
交通运输部说，今年有95亿人次在路上流动，创了历史新高，其中八成是自驾。
在这钢铁洪流里，超过四千万辆新能源车，像一群被时代洪流推着走的电子宠物，开始了它们的年度大考。
几年前，电车车主春运回家的故事，堪称一部部现实版的《人在囧途》。
什么“充电一小时，排队四小时”，什么“服务区抢充电桩堪比双十一抢货”，什么“眼看就要到家，结果趴在高速上等救援”，这些段子听得油车车主们虎躯一震，默默加满了自己那箱95号的“信仰”。
现在，官方数据告诉我们，情况变了。
全国充电桩数量突破两千万大关，高速服务区覆盖率超过98%。
听起来，电车车主的“里程焦虑”似乎应该被扫进历史的垃圾堆了。
但现实，往往比PPT要魔幻得多。
焦虑这玩意儿，就像病毒，会变异。
它从“找不到桩”的原始恐惧，进化成了更高级、更复杂的形态。
我们找了五位开着不同“电动爹”的勇士，让他们聊聊这场现代版的“西天取电”之旅，看看今年的春运囧途，又上演了哪些新剧本。
先说王森，一位开着零跑纯电的猛人，从天津一路向南，直奔1900公里外的重庆。
这哥们儿心态很好，全程没规划，靠着导航的充电提醒一路随缘。
全程下来，正经充电8次，听起来挺轻松。
他说，“充电焦虑？真没有，现在充电快得很。”
但话锋一转，新的魔鬼出现了——续航焦虑。
这玩意儿比充电焦虑更折磨人，因为它源于未知。
车机上显示的CLTC续航630公里，就像渣男的承诺，你永远不知道它在高速上会打几折。
可能是六折豹，可能是五折虎，也可能直接打骨折。
这种“薛定谔的续航”让王森心里发毛，表显还有250公里，他就得屁滚尿流地去找下一个充电桩。
恐惧源于未知。
他希望车企能实在点，别整天拿实验室数据吹牛，给个高速续航的参考值，让大家心里有个底。
毕竟，在高速上，信心比黄金更重要。
王森还碰上了一个堪称反人类工程学奇迹的服务区充电站。
6个桩，因为一个脑回路清奇的“7”字形布局，导致只要有一台车在某个特定位置充电，另一个车位就废了，活生生把6个桩变成了5个。
你不得不佩服设计师的想象力，他可能是在用脚画图，顺便致敬了一下俄罗斯方块。
所以，王森的结论是，明年假期长还开电车，但大概率会换个增程或者混动。
纯电长途，还是太考验膀胱和心脏了。
接下来是卢银，一位开着理想增程车的玩家。
他更狠，从长沙一路向北，干了2700公里去哈尔滨旅游。
增程车，被纯电党鄙视的“杂粮派”，在春运路上却成了降维打击。
卢银全程油电混合，电主要用来干些“不务正业”的事，比如在车里做饭、开着空调露营睡觉。
你以为他会很潇洒？
现实给了他一记响亮的耳光。
他全程唯一一次排长队，不是为了充电，而是为了加油。
在京哈高速上，他硬生生排了两小时队，最后加油站还限额，只给加100块钱的油。
这画面太美，我不敢看。
开着一台理论上能摆脱汽油依赖的车，却在服务区为了区区100块的汽油耗费了宝贵的两个小时，堪称2024年春运最魔幻的现实主义大片。
卢银的经历告诉我们一个朴素的真理：春运期间，在巨大的流量面前，众生平等。
不管是电车还是油车，焦虑的根源，是人太多。
他给纯电车主的建议非常实在：每个服务区都充点，别有侥幸心理，或者干脆下高速充电，体验更佳。
然后是Nick Tan，问界纯电车主，从广州回重庆。
他聪明地选择了提前返乡，完美避开了高峰。
1200公里的路，充电6次，体验丝滑。
他说，现在高速补能设施已经很完善了。
但“完善”的宏大叙事下，藏着魔鬼的细节。
比如，有的服务区充电站引导标识不清，找个桩像在玩密室逃脱；有的服务区，一排充电桩全是坏的，让你瞬间心态爆炸。
更重要的是，服务区的电价，堪称“电费刺客”。
白天一度电一块五六，晚上也得一块左右，一趟下来小三百块。
虽然比油便宜，但那种被“垄断”的感觉，总让人不太爽。
焦虑从“有没有”变成了“好不好用”和“贵不贵”。这是一种消费升级后的新烦恼。
再看伍文龙，小鹏增程车主，广州到潮汕，400公里的短途，洒洒水啦。
他最大的感触是，今年高速路边冒出来很多大型充电站，动辄几十个快充口，场面相当壮观。
他乐观地认为，今年排队充电的现象会大大缓解。
更有意思的是，他参加了车企搞的“移动充电站”公益计划。
他的车有V2V对外放电功能，可以给别的趴窝电车紧急“输血”。
这听起来很酷，车企们也学会了搞社区运营，让车主们玩起了“我为人人，人人为我”的电量互助P2P。
但这背后，其实也暴露了一个问题：官方的救援体系，在极端情况下可能还是跟不上。
与其等不知道在哪里的救援车，不如指望路过的“活雷锋”。
这种自救行为，既是车主社区的温情体现，也是对现有补能网络安全感不足的一种补充。
最后是张先生，一位特斯拉车主，从北京开到珠海，2300公里。
他也是提前出发，全程开了7次电，没排队，没焦虑，甚至觉得有辅助驾驶的电车比油车还好开。
他的经历，完美诠释了什么叫“幸存者偏差”。
他的顺利，恰恰反衬了高峰期的惨烈。
避开了人流，你就避开了99%的麻烦。
但春运的本质，就是无法避开的人流。
他的丝滑体验，对于那些被堵在路上，眼看着电量往下掉的人来说，可能更像是一种凡尔赛。
总结一下这五位车主的故事，你会发现一个有趣的趋势：2024年的春运，新能源车的“充电焦虑”并没有消失，而是像病毒一样，完成了华丽的变异。
过去的焦虑是1.0版本：物理焦虑。服务区有没有桩？桩是不是坏的？我能不能抢到？
现在的焦虑是2.0版本：心理焦虑。
我的车高速续航到底打几折？
导航说不用排队，开过去会不会突然冒出三台车？
这个服务区电价会不会比下一个贵？
我是不是应该在还有200公里的时候就去充，以防万一？
技术解决了老问题，但人性总能创造出新问题。
基建的完善，只能解决硬件层面的困难，但解决不了高峰期人性的恐慌和博弈。
只要春运的洪流还在，囧途就永远有新的剧本。
而我们这些在路上的人，无论是开油车还是电车，都只是这出年度大戏里，被裹挟着前行的，渺小又努力的演员。
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