2026年2月17日，铃木公布了一款全新SUV——Across，从照片一出来就引发热议。因为这辆车怎么看都像某款熟悉的车型：前脸轮廓、大灯造型、轮毂设计以及车身线条，与丰田RAV4几乎如出一辙。唯一能看出区别的地方，大概只是车头和中控屏角落多了一个铃木的标志，其他细节几乎没有动过。
这种“似曾相识”的局面并非偶然。早在2020年，铃木与丰田达成合作协议，双方已经开始共享研发与生产资源。当时铃木Celerio就与丰田Aygo X在同一条生产线上组装。如今Across更进一步，直接采用丰田的TNGA-K平台，底盘、电机、电池、甚至电子控制系统都源自丰田，铃木更多扮演的是整合与贴牌的角色。
动力系统方面，Across提供两种混动方案：一是2.5升油电混合动力，分单电机与双电机版本，输出功率分别为226与236马力；另一种是插电式混动版本，拥有更大容量的电池，纯电续航约80公里，综合输出接近320马力，还配备四驱系统。这套配置几乎与RAV4 Prime如影随形，显然是为欧洲市场量身打造——毕竟德国、法国、荷兰等地的充电基础设施完善，政策补贴力度也足够吸引。
有趣的是，欧盟计划从2027年起，要求新款SUV的纯电续航不能低于80公里，Across的插混版本正好踩在这个临界线。也许正因如此，这辆车首发目标锁定欧洲市场，中国市场目前仍未有明确动向。相比之下，比亚迪、吉利在插混领域早已形成规模，技术与价格都更具竞争力。铃木此举像是走了一条“快车道”，用合作换时间、用共享降成本。
不少业内人士认为，这种做法能够迅速补足铃木在电动化SUV领域的短板，用最经济的方式入局；但也有人质疑，这样的“换标策略”是否会稀释品牌辨识度。毕竟，当消费者看到这辆车时，很难说清自己买的是铃木，还是另一台带着丰田影子的SUV。
方向盘手感相同，中控布局一致，就连抬头显示的提示音也几乎没变。当驾驶者按下启动键的那一刻，心里或许会产生一个疑问——这是铃木的新车，还是一辆披上铃木外衣的丰田？
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