近日丰田公布了最新一代的旗舰性能车车，GR GT以及其赛车版的GR GT3，采用4.0T双涡轮V8引擎，纯后驱，同时配备混动系统，虽然官方未公布详细参数。但就宣传信息来看，车身设计和空气动力学这些无法单纯用参数来展现的东西，才是它的亮点。因此GR GT也被认为是2000GT和LFA的精神继任者。但编辑个人认为，GR GT展现出的性格和LFA完全是两个方向......
虽然动力不是它的最大亮点，但也需要重点介绍，丰田GR部门为其单独开发了一颗4.0T双涡轮V8引擎，动力参数未详细公布，只说了马力“至少”640匹，扭矩约850牛米，最终参数相信也不会太大，因为GT3赛车组别对动力有限制。
引擎虽放置在车头，但整体在前塔顶之后，所以也属于是中置引擎，而变速箱则没有和引擎挨在一起，而是放置在后轴，这一切布局都是为了平衡前后配重，同时缩小旋转中心。
GR GT配备了混动系统，从解剖图能看到，电机位于变速箱的传动轴那一侧，估计是P2结构。
要知道用得上GT3赛车的赛事，正赛时间基本在3小时打上，此时散热能力至关重要，而GR工程师也明确表示，即使是量产版的GR GT，其散热系统将会基于GT3赛级来开发。
为了满足赛事要求，哪怕是更大马力，GR GT也要做成纯后驱，这就意味着提升操控极限的方法有限，不能单纯依靠牵引力等等各种电控，只能够用下压力和极致的车身设计。
为了平衡车身扭转刚性，GR GT没有像它的前辈LFA那样使用使用了碳纤维单体壳结构，而是使用了全铝车身结构，注意不是只有乘员舱，而是整个白车身均为全铝。而覆盖件（车门.机盖等）则使用了铝加碳纤维的组合结构，至于量产版的具体车重并未讲明，只明确表达会在1750kg以内，而作为参考，现款量产版的911 GT3车重为1488kg，看来丰田并不想像保时捷那样把GT3赛车搬到街道上。
来到内饰部分，整体设计完全看不到任何丰田或雷克萨斯的影子，而方向盘上的标识仅有GR和GT，也不像LFA那样直接使用雷克萨斯标，这也意味着丰田希望把它从普通车型中完全剥离出来。
虽说是LFA的精神继任者，但所展现出来的风格却完全不同，LFA被公认为一款艺术品，主打一个情怀或情绪价值，让普通车迷印象深刻的更多是它的“天籁之音”。而GR GT却偏向了另一个极端，只告诉你我所有设计都是为了让车子更快，这也算另类的情绪价值吧？
至于上市日期和价格，甚至会不会引进国内也未公布，但根据其定位和目前的参数可以看出，与保时捷911 GTS，法拉利296，和其他一众GT3的原型车同一级别，不知道各位富豪们怎么选呢？
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