网上大家都在聊，很多开了特斯拉车主说，自己要是换了别的车，就感觉像是从用惯了的智能手机突然回到了那种老式的功能机，一下就觉得不太惯了。他们承认，市面上确实也有一些电动车能跑得比特斯拉快，动力更猛，但是那些车的价格，普遍都得一百万往上走。这话听起来，好像是特斯拉的粉丝在给自己家车吹牛，有点自嗨，但仔细想想，又觉得它说的是大实话，挺有道理的。
我们拿具体的数据来说说，比如特斯拉Model 3 Performance这款车型，它的0到100公里每小时加速时间只要3.3秒，这个速度在路上真的很少有车能比得上，开起来特别带劲。
而且，特斯拉的那个自动驾驶系统，也就是大家常说的FSD，在北美那边，已经累计跑了超过六亿公里的路程了，这可不是个小数目，说明它的系统经过了大量的实际道路验证。你花个三十五万就能把一辆性能跑得快、智能驾驶功能又非常完善的车开回家，这性价比确实是高。
如果你想在同价位段里找个对手，比如国内的极氪001或者小鹏P7i，要是它们想把配置和智能驾驶的体验也做到跟特斯拉一样好，那可就得花不少心思和钱了，通常你得把预算再拉高一大截，有时候甚至要加到五十万，才能勉强摸到特斯拉那种顶配的边儿，这对于普通消费者来说，确实是一个不小的负担。
要是我们把眼光再往上看看，那些更贵的豪华品牌电动车，比如保时捷的Taycan Turbo S，这款车有三个电机，0到100公里每小时加速只要2.8秒，速度上确实是更快一些，而且它的落地价要一百三十多万，车身上的保时捷标志还会发光，看着是特别有面子，豪华感十足。
但是，就算你开着这么一台顶级豪车，去公共快充桩充电的时候，万一碰上高峰期，可能还得排队等上个半小时甚至更久，那点儿因为车子带来的豪华感，很快就会被充电不方便的担忧给冲没了，心里一下子就不痛快了。
反观特斯拉呢，它在国内自己建的超级充电桩，数量已经超过一万根了，覆盖范围很广，你平时开车出门，基本上随便找个地方就能插上充电，即充即走，那种方便省心的体验，确实是很多豪华品牌都比不了的。
汽车市场可不是原地踏步的，它发展得飞快，每天都在变。你看像华为跟问界合作的智能驾驶系统，他们的智驾里程每周都在不断地翻倍增长，用户体验和功能也在快速迭代。
还有国内的蔚来汽车，他们的城市自动辅助驾驶功能，也就是大家说的NOA，也已经在十个城市向车主开放使用了。这些新技术的发展，就像滚雪球一样，越滚越大，进步神速。所以，谁也说不准，到了明年，那些跟特斯拉价格差不多的国产电动车，能不能在智能驾驶或者其他方面实现反超，真正地跟特斯拉掰掰手腕。
这其中的各种变数，主要就看各个厂商在智能算法研发上舍不舍得砸钱、技术团队能不能做得更聪明更好用，还有他们各自的资金实力能不能撑得住了，这都是一场实实在在的对赌。
所以说，现在很多人嘴里说的，得花百万才能超车特斯拉，这其实只是现在这个时间点的一个情况，就像拍了一张照片一样。智能电动车现在比拼的，真的不仅仅是谁跑得最快，也不是谁家的车标更亮，更关键的是看谁家的系统更新得更勤快、更频繁，谁家的充电桩铺设得更密集、覆盖面更广，还有谁家的车机系统用起来更流畅、更稳定，不会卡顿。
这些问题的答案，每年可能都会有很大的变化，因为技术发展太快了。
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