比亚迪内部进行大调整！宋PLUS退出海洋网，可能回归王朝网销售

宋PLUS，比亚迪曾经月销轻松破5万的“定海神针”，一夜之间，从官网消失了。

这不是故障，这是一场蓄谋已久的“内部清洗”。 那个被硬塞进海洋网卖了多年的顶梁柱，终于被当成“干儿子”踢出了门。 而另一边，王朝网的总经理只是含糊地说了句“在评估”。 明眼人都懂了：这场流浪，到头了。

说白了，这就是一出用完即弃的资本戏码。 当年海洋网刚开张，店里空空荡荡，急需要个能打的来撑场子。 于是，王朝网的当家爆款宋PLUS，被强行“借调”过去，顶着王朝的名，在海洋的店里，卖了整整三年。 多少消费者一头雾水？ 奔着“宋”字走进王朝4S店，却被销售一句“出门左转”打发到隔壁，这场面，尴尬得能抠出三室一厅。

但现在，情况彻底变了。 海洋网的亲儿子们海豚、海豹，还有新出的海狮07，一个个都支棱起来了，销量能独当一面。 谁还要一个名不正言不顺的“外来户”来分蛋糕？ 商业世界就是这么冷血，价值榨干了，情分也就到头了。 宋PLUS的使命，结束了。

回家？ 怕是进了个更卷的修罗场。

看上去，回归王朝网，和宋Pro、宋L、宋Ultra组成“宋氏家族”，是终于找到了组织。 但对宋PLUS自己来说，这才是噩梦的开始。

以前在海洋网，它是众星捧月的唯一王牌。 现在回了家，抬头一看，大哥宋L是正儿八经的e平台3.0 Evo新贵，技术新、定位高。 低头一瞧，弟弟宋Pro是出了名的“价格屠夫”，把性价比卷上了天。 它卡在中间，不上不下，像个彻头彻尾的“夹心饼干”。

更残酷的是，离开了海洋网的温室，它的产品力还够看吗？

我跟你讲，底盘是它多年的心病。 那套被戏称为“筷子悬架”的结构，就算后来加了FSD可变阻尼，也只是在老骨架上打补丁。 过个坎车身晃悠悠，快速变道侧倾明显。 别说跟现在的新势力比，就是跟同价位的吉利、长安比，底盘质感的差距也被越拉越大。

还有那套车机。 虽然一直在升级，但底层硬件的老旧是硬伤。 在别人都用上8295芯片和激光雷达的时代，它的智能化水平，顶多算个及格。 至于内饰，海洋网那套波浪线条、水晶挡把的设计，要是原封不动搬进讲究“龙颜美学”、中国风韵的王朝网展厅，活脱脱就是穿龙袍配球鞋不伦不类。

所以，如果回归只是简单换个前脸、贴个王朝的标，那比亚迪就是在侮辱消费者的智商。 这车要想在自家地盘活下来，必须脱胎换骨。

第五代DM混动技术得跟上吧？ 那套老底盘，是不是该趁此机会换成多连杆独立悬架，给车主一点真正的扎实感？ 智驾硬件和内饰设计，是不是得彻底向王朝家族看齐？ 这些，都是真金白银的成本。 路天说“在评估”，估的就是这笔账：改多了，怕亏本；改少了，回来就是被宋L和宋Pro“混合双打”。

定价，成了最致命的一步棋。

现在海洋网的海狮07已经把价格打了下来，虎视眈眈。 宋PLUS定什么价？ 定高了，消费者为什么不去买技术更新的宋L，或者设计更潮的海狮07？ 定低了，你让本就利润微薄的宋Pro还怎么卖？ 这简直是在刀尖上跳舞。

说到底，比亚迪现在最不缺的就是爆款。 海鸥、海豚、元UP、秦PLUS…个个都能打。 它最缺的，是对产品线清晰的梳理，和对那些曾为它打下江山的老车型、老车主的一份尊重。 宋PLUS的这场“回家之旅”，恰恰成了检验这家巨头能否精细运营的试金石。

所以，别把它仅仅看作一款车的调动。 这是一次信号强烈的内部大洗牌。 它意味着比亚迪野蛮生长、渠道为王的时代结束了，接下来是精耕细作、品牌为王的硬仗。

那么，最后一个问题抛给你：

当一家企业为了全局战略，可以轻易将曾经的功勋车型“优化”掉时，作为消费者，你还会为那份可能随时过时的“情怀”买单吗？