8.68万，128线激光雷达。
我对着车顶那个凸起看了很久，这不是装饰，是禾赛ATX，能扫描路面、参与决策的那种，去年这套硬件还只出现在25万以上的车里，现在它被塞进了一辆4米2的小车。
零跑没吹牛，它确实把激光雷达干到了10万以内。
但真正的问题是，装进去之后，到底是真香，还是为了堆配置而堆配置？
8.68万，你买到的是脑子比电池贵。
顶配505激光雷达版，价格拆开看很有意思：
53kWh电池，CLTC 505km续航，这意味着什么？意味着你一周通勤不用找充电桩，北方冬天打八折，也剩400km，够用。
2.5C快充，16分钟从30%到80%，服务区上个厕所，补250km续航。
高通8295座舱芯片 + 8650智驾芯片，这是目前车机芯片的天花板，和30万级的车用的一样。
27个感知硬件，含1颗128线激光雷达，它能实现车位到车位的领航辅助，从自家地库出来，过闸机，上城市路，上高速，进商场地库，自己找车位停进去。
这套配置单，两年前是30万级车型的广告卖点，现在，8.68万。
最贵的不是电池，是这颗脑子， 这跟过去电车成本大头在电池的认知完全相反，零跑的逻辑很直白：硬件冗余先给够，智驾能力靠OTA慢慢长，你买的不是现在的自动驾驶，而是3-5年不落伍的底气。
堆配置不难，难的是把钱花在你用得上的地方。
我遇到一个车主，28岁，刚工作三年，买这车就一个理由，周末带狗去露营，后备箱能直接用水冲。
A10的后备箱掏出一个106升的下沉空间，水一冲就完事，后排座椅还能60度上翻，腾出来的垂直空间，他家那只金毛正好蹲着，不用蜷在后备箱里。
这些细节比激光雷达更让人意外：中控台摩斯密码彩蛋take a leap、副驾小桌板、欧盟OEKO母婴级认证的座椅面料，一个8万块的车，在你每天都会用到的地方花心思，说明它没把这车当廉价货糊弄。
设计师在都灵，目标全球40个国家，车顶能扛3.1倍自重，热成型钢2000MPa，电池48小时不起火，这些看不见的地方，比看得见的屏幕更值钱。
三个，说清楚它不适合谁。
有人会说：8万块的车，要强的智驾干嘛？城区你敢让它开吗？
对，它确实不能像华为小鹏那样在老城区丝滑博弈，但反过来看，正因为智驾技术成熟了，成本才能被打下来， 你买的不是现在完美，而是未来能跟上。
但有三点你必须知道：
第一，后扭力梁非独立悬挂，这个价位的标配，别指望有C级车的滤震，过减速带会颠一下，但调校偏软，日常通勤不难受。
第二，电机90kW，百公里加速10.6秒，够用，不刺激，买菜接娃可以，当小钢炮开就算了。
第三，智驾系统现阶段高速NOA+泊车很香，城区复杂路况还需要OTA迭代，零跑承诺激光雷达版老车主长期免费升级，这给了空间，但不是现在就能完全放手。
谁该掏钱，谁该等等。
最适合两类人。
一是刚工作的年轻人，8.68万买一辆智能化不输20万级车的代步工具，5年不换车也不会觉得配置落伍。
二是增购家庭，家里有一辆油车，想添一辆纯电小车日常代步，兼顾周末带娃带狗的灵活性，A10的空间设计和对外放电功能，正好击中这个需求。
如果你对智驾不感冒，或者对后悬挂有执念，可以看低配，6.58万的403舒享版，少了激光雷达和8295芯片，但403km续航、14.6英寸大屏、360影像都在，省下的2万块，够你充5年电。
一个8万块的车，给你装上未来5年都不会过时的智能硬件，代价是后悬挂和加速慢一点。
这笔账，你算得过来吗？
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