心里特别踏实，这就是我把钥匙交出去的那一刻的真实感受。
那天坐在主驾的位置上，听着音响里流淌出来的轻音乐，在座椅的包裹下感觉到了一种惬意的感觉。我那时就想：这车不是用来跟别人比试谁更牛逼来的，它是为让你开得舒服而设计的。
要是正在考虑买一辆可以陪伴家人走南闯北，还没有什么事儿不让你在养车上操心的车的话，那么极狐全新阿尔法T5增程版这款车您还真得去试驾一下。
毕竟现在这样的既能干活又抗得住的“全才”并不多见。
您可能会认为，深蓝S07续航行、零跑C11配置全了之后为什么还要盯着阿尔法T5？
买车和装修家一样，有些车是样板间好看不好用；极狐这辆车更像精装房带娃、通勤长途每个地方都把你的痛点摸透了。
它不一定非要赢到某个参数的地步，但是说到综合体验这块的话，它可以拿分儿。
对于咱们这样精打细算过日子的家庭而言，3.5kWh/L的发电表现还是很实在了，也就是说每用一滴油都是在刀刃上做文章，并且既省下了钱又对资源是一种尊重。
新能源汽车最怕什么？
虚报。
这次极狐的技术转化率还不错。
车机AI座舱不是那种只会听命令的呆板机器人，它像一个懂你的老朋友，在你下班堵在路上的时候能够流畅地与人交流一下就缓解了烦躁的心情。
现在许多车企只注重堆砌屏幕，极狐汽车的思路却不同，在舱泊行一体方案中重点放在“好用”上，并且请来了一位老司机做助手，窄路掉头或者地库停车都十分省心。
百公里加速6.5秒，用在家用车上就是“过剩”的。
超车时那种从容不迫的感觉，不是为了让你在红绿灯路口飙起来的，在你带着家人、后备箱装满露营装备的时候爬大坡依然能保持淡定，并且不会让车内的人跟着紧张。
底气才是家用SUV应该具备的素质。
接着说一下发动机的声音。
很多增程车在高速行驶时都会发出“嘶吼”的声音，而极狐在这方面做得很好，在这里下足了功夫。这套系统工作起来几乎感觉不到启停的无感表现一度让我怀疑发动机是否启动
和零跑C10、深蓝S07相比，极狐在噪音控制方面更加注重细节，在＜ 1dB(A)的启停噪声差值面前，并不是冰冷的数据，而是孩子睡觉的时候不会因为突然出现抖动而被惊醒的安全感。
综合里程为1215公里，换算成生活场景的话就是从北京一直跑到上海中间不需要因为充电而担心抢桩。
周末带着家人去周边玩，从出发到回家油箱都不需要看一眼才叫好。
现在的家用SUV市场，简直就是修罗场。
面对那些恨不得把配置表堆到天花板的竞品，挑花了眼的朋友还真不少。
最近我深度试驾了极狐全新阿尔法T5增程版，说实话这辆车有点“不讲武德”。
没有把一个卖点死守到底，而是对“家庭用车”四个字做了充分的思考。
对于为了堆砌参数而忽视用户的真正感受的现象，我认为很多厂商把车当作电子产品来对待，在我看来这有点本末倒置。
对于增程技术是否落后还存在争议，我认为只要解决里程焦虑并且把噪音控制住的话就是目前最好的选择，并非要搞什么技术和鄙视链。
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