103马力+1.5L自吸，铃木“复活”新车！ 网友：这参数，是来搞笑的？
退出中国的铃木，在印度偷偷发育？ 2026年推全新SUV，国人看完直摇头
比缤智小，马力只有103匹！ 铃木Across曝光：主打一个“不坑穷人”？
103匹马力，敢卖十几万？ 铃木这款“全新”SUV，把我看懵了
你听过最大功率103马力的新车吗？ 在国产车动不动就200匹马力的今天，这个数字听起来像是个“出土文物”。 铃木偏偏就推出了这么一款车，全新的跨界SUV Across，搭载1.5L自吸发动机，最大功率103马力。 这款车并非针对中国市场，瞄准了印度、欧洲等地区，预计2026年上市。
这操作是不是让你有点恍惚？ 铃木汽车在2018年就正式退出了中国市场。 当年它败走麦城，很多人觉得是车型太小、技术更新慢。 可有趣的是，它在全球的生意一点不差，常年稳坐日本轻型车冠军，在印度更是霸主级别的存在，市场占有率接近50%。
这款Across的登场，更像是一次“墙外开花”的汇报演出。 它和我们没关系，但又好像有点关系，毕竟国内曾经是铃木的重要市场。 看着它，很多老车主会想起雨燕、吉姆尼那些皮实耐造的时光。 那么，这款“复活”了Across名号的新车，到底是个什么来头？
先说清楚，此Across非彼Across。 之前在欧洲卖的那个，其实是换标的丰田RAV4。 而2026年要上的这个全新版本，和丰田没啥关系了。 海外消息普遍指出，它更像是铃木在印度市场热销的车型Victoris的姊妹车或者换标车型，主打一个成本控制和平台共享。
换句话说，这是一款有着“铃木内核”，挂着Across名字的全球战略车。 它的设计完全由铃木主导，目标很明确：用成熟可靠的方案，打性价比和实用性的牌。 这很铃木，也很符合它现在主力市场的消费水平。
看看它的样子。 前脸线条挺复杂，细长的大灯和格栅连在一起，下面配了黑色塑料护板，有点跨界越野的粗犷劲儿。 侧面是悬浮车顶，该黑化的地方都黑化了，轮毂样式也挺动感。 整体看，就是一副年轻、能跑烂路的样子，和城市精致SUV不太一样。
尺寸很能说明问题。 它的长宽高是4360毫米、1795毫米、1655毫米，轴距2600毫米。 这是个非常标准的入门紧凑型SUV身材，比本田缤智还略小一点。 但它有210毫米的离地间隙，这通过性在城市SUV里算很出色的。 空间不是它的强项，能跑烂路才是。
车尾用了贯穿式尾灯，下包围看起来很厚实。 这种设计除了增加点视觉宽度，更重要的是，后期如果不小心磕了碰了，维修更换这种黑色塑料件的成本，可比补漆修钣金便宜多了。 你看，实用主义的思考已经渗入到每个设计细节里了。
有10.25英寸仪表和10.1英寸中控屏，听说中控屏还能升降，HUD抬头显示和无线充电也配上了，科技面子给得足。 但与此同时，空调、多媒体这些关键功能，全都保留了实体按键和旋钮，就在你手边，盲操作没问题。
这就是一种很典型的“务实科技风”：大屏给你，最常用的功能，不让你去屏幕里翻二级菜单。 在印度、东南亚那些路况复杂的地方，或者对电子系统可靠性有疑虑的用户看来，这种设计可能比全触控大屏更贴心、更安全。
重头戏是动力，也是争议最大的地方。 那台1.5升自然吸气汽油发动机，103马力，匹配5速手动或6速自动变速箱。 自动挡车型还能选装四驱系统。 这数据，别说跟1.5T涡轮机比了，就是和现在很多1.5L自吸的国产车比，也占不到便宜。
但换个角度想，在它瞄准的市场，动力可能不是首要追求。 可靠、省油、维修便宜、能吃粗粮（低标号汽油），这些才是硬道理。 自吸发动机结构简单，手动变速箱皮实耐造，这套动力总成可能开了十几年都不用大修，维护成本极低。
Across是一款定位极其精准的产品。 它根本没想取悦所有人，特别是追求强劲动力和豪华体验的中国消费者。 它的目标用户画像很清晰：生活在路况一般的发展中国家，需要一辆能装人能拉货、能跑城乡结合部烂路、怎么开都不心疼、油耗还不能太高的全能工具车。
这么一看，铃木的思路其实一直没变。 当年在中国，奥拓、北斗星就是靠这个成功的。 只是后来中国市场消费升级太快，大家要更大、更强、更智能，铃木的“小车精品”路线才玩不转了。 但在印度、东南亚、非洲甚至部分欧洲市场，这种产品哲学依然有巨大的生存土壤。
那么，如果这款车真的平行进口到中国，会有人买吗？ 网上已经出现了两派截然不同的声音。 一派是怀旧派，觉得这就是纯正的铃木味道，简单可靠，如果能引进，会为情怀买单，当作家庭的第二辆代步车或者玩乐小车。
另一派则是现实派，觉得不可思议。 在国产混动车起步价都杀到10万内、续航超1000公里的今天，花可能十几万买一台马力过小、配置不拔尖、智能化一般的纯燃油小型SUV，性价比实在太低。 它的通过性优势，对大多数只在城市铺装路面行驶的用户来说，意义不大。
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