东京车展奔驰展台冷冷清清那会儿，北京的路虎4S店门口，停满了挂临牌的揽胜。
12月销量1708台。
这数字搁普通品牌不算啥，但对路虎揽胜这种落地最低150万、高配直奔200万的"移动金库"来说，简直是打了场翻身仗。要知道，前几个月它都快被自家兄弟卫士按在地上摩擦了——卫士那硬派越野范儿，愣是抢走了一大波本该属于揽胜的订单。
这下好了，12月一个月直接把面子挣回来。
谁在掏150万买这台"油老虎"？
咱得说句实话：买揽胜的人，压根不在乎油耗。
百公里10个多油算人家看中的是那股子"我不差钱"的底气。你开辆奔驰GLE停在酒店门口，门童可能多看你一眼；但要是揽胜长轴版往那一杵——5米25的车身，3米197的轴距，21寸大轮毂配像素大灯——保安都得小跑着给你开门。
这不是车，这是行走的阶级宣言。
而且你发现没？揽胜12月销量暴涨，优惠幅度其实没啥变化。最低配360PS落地还得150大几万，中高配直接奔着160万去。这说明什么？说明那批客户压根不等降价——他们就等个"购车黄金季"的氛围感，一咬牙一跺脚就刷卡了。
买这车的人分两种：一种是真有矿的老板，另一种是"咬牙上车"的中产阶级天花板——后者可能把今年的年终奖全搭进去了，就为了在朋友圈晒张揽胜车钥匙的照片。
揽胜凭啥比揽运贵50万？就因为"逼格"俩字
很多人搞不懂：揽胜运动版也挺霸气为啥非得多花几十万买揽胜？
答案藏在细节里。
揽运给你LED大灯，揽胜直接上像素式大灯——那玩意儿能自动识别对向来车调节光束，堪比"会思考的眼睛"。揽运轮圈20寸，揽胜起步就21寸。别小看这1寸差距，停车场里往那一摆，气场直接拉满。
更狠的是内饰。
13.7寸全液晶仪表+13.1寸中控屏这套组合拳，揽运也有，但揽胜的座椅是温莎真皮打孔或者半苯胺高级真皮——摸上去那手感，就像抚摸爱马仕包包的内衬。高配还配后排娱乐屏和HUD抬头显示，坐后排的老板压根不用抬头，所有信息都投影在眼前。
这就尴尬了：你说揽运不好吗？不是。但揽胜就是比它多了那么一点"说不清道不明"的东西——圈里人管这叫"阶级品味"。
3.0T+48V轻混，听着环保干着费油
发动机这块，揽胜玩的还是那套老把戏：英杰力自研的3.0T直列六缸+48V轻混。
360PS版本输出360马力/500牛米，400PS版本直接干到400马力/550牛米。听着挺唬人，但实际开起来你会发现——这车就是个"油老虎本虎"。百公里油耗轻松破10L,市区堵车的话15L往上飙都不稀奇。
48V轻混系统？那玩意儿就是个心理安慰。真想省油还买啥揽胜,直接上比亚迪仰望U8得了。
不过话说回来,买揽胜的人在乎这个吗?人家要的就是那台3.0T发动机踩油门时的咆哮声,要的是全时四驱在烂路上碾压一切的快感。至于油费?加满一箱1000块,对他们来说可能就是一顿饭钱。
当然,真正的狠人会选SV版本——4.4T V8双涡轮增压,635马力/750牛米。那玩意儿起步就能把你按在座椅上,油耗?不好意思,那已经不是数字了,那是"信仰充值"。
揽胜销量反弹,是豪车市场回暖还是最后的疯狂?
有一说一,揽胜12月销量暴涨这事儿,其实挺反常的。
你想啊,现在经济形势大家都懂,中产都在喊"消费降级",怎么突然一堆人跑去提150万的车?
我觉得原因有三个:
第一,年底冲业绩。经销商为了完成厂家任务,各种隐性优惠、赠品、免息贷款全上了。虽然官方优惠不大,但实际到手价可能比你想的便宜个十几二十万。
第二,避税需求。不少老板要在年底前把公司账上的钱"合理化",买辆揽胜挂公司名下,既能抵税又能彰显实力,一举两得。
第三,身份焦虑。说句不好听的,现在开奔驰宝马的人太多了,已经没法凸显阶级差异。揽胜这种"稀缺品",反而成了新中产用来划清界限的工具。
但这种繁荣能持续多久?
迈巴赫GLS在降价,保时捷卡宴在促销,连奔驰GLE都开始打骨折。豪车市场已经是一片红海,谁也不敢说自己稳如泰山。揽胜12月的1708台,可能只是回光返照,也可能是新一轮增长的起点——这事儿,得看2025年1月的数据才知道。
最后一句掏心窝的话
路虎揽胜这车,买的不是性价比,买的是"老子就是有钱"的底气。
它不会是最省油的,不会是最保值的,甚至可能不是最舒适的。但只要你开着它出现在任何场合,所有人都知道——这人,不简单。
这就够了。
至于那些骂它"智商税""油老虎"的人,其实压根不在揽胜的目标客户范围内。人家从来不指望靠走量赚钱,要的就是小众、高端、稀缺。
1708台的月销量,对揽胜来说,刚刚好。
多了,掉价;少了,没面子。
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