先说一下让人头疼的2027年，在长安汽车财报中，这个数字简直成了一个“盈利救命符”。
看账面上，深蓝、启源和阿维塔三路大军齐头并进，看着挺热闹的，但真要算起细枝末节来就叫人头疼。
如果到了2026年市场继续疯狂卷下去的话，长安手上这点现金流还撑得住吗？
这事不太好说。
深蓝亏损在缩小，但是现金流却像跳下深渊。
阿维塔怎么样，高端是高的那个样子了嘛？车里的智驾堆料也很厉害啊！每一个传感器都在烧钱呢。但是规模还没有上来的话摊薄成本就是一句空话
企业经营中，是不是就担心这样的“多管齐下”？
吉利那边恨不得把所有的资源都揉成一个“吉”字，而长安这边倒是好一些，启源做插电混动、深蓝搞增程纯电动车，阿维塔走高端路线，并且三套班子、三条供应链在玩什么游戏呢？这不是做生意而是大冒险。
你说研发费用、销售费用双双暴涨，而且资本化的比例也在不断上升。这笔钱花得真疼人！
再看看出海那一块，卖得不少但是单车收入很低甚至只能靠KD组装出口赚点辛苦钱，并不能算作是利润而是给当地市场做慈善。
把这件事想深了，长安新能源最需要的并不是销量战报这样的东西，在利润上缺少一个锚点。
非经常性损益的那一层滤镜去掉之后，扣除非经营净利率只剩下1.7%，这是卖出了290万辆车换来的结果吧？底色薄不簿呢
买车的人看着热闹，觉得长安转型成功了，在大街上到处都是它的车。但是如果你站在经营者的角度去考虑的话，那么第一阶段的转变得到是靠花钱砸出来的结果来实现，并且第二段如何轻、稳地运作起来并且能赚钱才是真正的考验所在。
长安现在就处在了“花钱到赚钱”的时间差当中，往前看是固态电池、L3智驾等耗资巨大的项目，在后面对着大量的库存以及不断增长的投资现金流。
那么，你认为现在这种多品牌死磕的战略，在价格战打得天昏地暗的当下，还有没有调头的空间呢？
再深入一点讲，如果盈利拐点真的要等到2027年才能到来的话，在此期间长安所承受的压力会不会把它的底气全部耗尽呢？
我认为长安目前所处的情况就像是刚刚爬到山顶的登山者，装备很重、山路也很陡。
你认为它没有本事吗？
那肯定不是，因为一年卖出了291万辆车的数据摆在这里了，谁敢说它不行呢？
但是难就难在销量数据背后水分多少、质地如何，让人心里发怵。
这就如同去逛车展的时候看到阿维塔那线条凌厉的金属质感，摸着软糯的皮质内饰时觉得这车很高级了，在想到背后是还没填平的亏损窟窿之后再开起来会不会感到不安呢？
因此账目算来算去最后还是要回归到钱这个字上。
长安目前就是典型的“增收不增利”，销量不断创新高，净利润却腰斩了，在这样的情形下企业还能转型成功吗？这难道不是对所有车企的警告了吗。
以后几年如果长安不能在深蓝、阿维塔这些品牌中找出一个真正能赚大钱的“现金奶牛”，那么这转型之路，恐怕还得再脱一层皮。
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