你注意到了吗，小鹏刚官宣了一款全新的大型SUV，名字叫小鹏GX。
看名字你可能会心一笑，X在罗马数字里就是10，确实有点像“小鹏G10”；更重要的是，这不是一台小型改款，而是定位为大六座旗舰的全尺寸家用SUV。
内部代号是G01，何小鹏把这个代号解读为“第一性原理”，也就是说，小鹏试图用AI的思维从零开始重新设计一台家用旗舰。
何小鹏还强调，X不仅代表数字，更代表对更美好出行的探索，以及小鹏骨子里的科技基因——用技术彻底解决问题。
硬件层面，GX车长超过5.1米，轴距超过3米，属于典型的大六座布局；为了应对大家常说的“大车难开”问题，官方给出了线控转向和后轮转向两个技术方案，目标是让这类大车在灵活性和稳定感上比传统方案更胜一筹。
与此同时，小鹏还在打造另一款更大的旗舰，内部代号G02，车长在5.2米以上，轴距有望超过3.1米，目标直接对标市场上的问界M9、极氪9X、蔚来ES9等大型SUV阵营。
关于价格，有观点认为，按照小鹏现有的定价体系，GX起步价会在三十万元左右，会比小鹏G9略高，但相比问界M8要便宜不少；过去两年小鹏的产品路线以“性价比”为主，GX很可能延续这一策略。
把视线拉回市场表现：问界去年上半年推出的一款车型，明显是在补齐40万元左右的产品空白。
问界M9从去年四月中旬上市，不到九个月销量就超过了15万，月均销量在一万五以上；而蔚来ES8在去年12月单月销量超过两万，成为当月最畅销的大型SUV，直接冲击了问界M8的霸主地位。
就当前态势来看，无论是想超越蔚来ES8，还是问界M8，对于一款新进入的GX来说，难度都不小。
再看小鹏自身：过去两年里，销量主力是MONA M03，月均销量也在一万五左右，但这是一款定价在十几万的车型，对品牌高端形象的提升有限；其余车型普遍月销只有几千辆。
即便推出了小鹏P7+和X9，这两款新车也没有完全挑起销量大旗，销量重担仍靠MONA系列。
针对这一现状，有人戏言小鹏干脆只留MONA系列，再做个MONA SUV就行了。
对此我有不同看法：单靠一款高性价比的量产车型来维持销量固然现实，但长期看缺乏旗舰级产品会限制品牌溢价与高端用户的认可。
换句话说，销量与品牌力需要并行，谁也不能完全替代谁。
这里有一个重要但常被忽略的问题：这些线控转向和后轮转向等高阶硬件，能否在真实城市和乡村道路环境中，给普通车主带来稳定且省心的驾驶体验？
答案并非单靠参数能判断。
这类技术确实能显著提升低速掉头、泊车和高速稳定性，但前提是软件控制、传感器冗余、整车电气架构以及售后服务体系都要跟上。
若只有技术堆栈而没有稳健的可靠性验证和覆盖广泛的服务网络，早期用户可能会遇到调校、故障或维修不便的问题。
因此，除了关注尺寸和价格，购车决策也应把厂家的技术成熟度和售后保障纳入考量。
我们都关心一个现实问题：如果你要买一台大六座SUV，你会更看重眼前的“性价比”还是能提升品牌形象和驾乘体验的旗舰技术？
面对超过五米的车身、线控转向这些新鲜配置，以及大约三十万元起步的参考价，你会怎么选？
这是一个既关于钱包也关于用车心态的选择，你准备好了吗？
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