高合被曝停工停产半年
2月18日是春节假期后的第一个工作日，这天，高合汽车召开内部会议，宣布即日起将停工停产6个月。
高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。除了员工，车主也慌了，担心付了款车交付不了，交付了的售后可能无法保证。在高合社区App，有车主表示，他2023年12月订的车，至今没交付，定金也不给退。现在停工停产6个月，不知该如何解决。也有人发帖称，都停工停产了，还能维修和保养吗？
北青报记者咨询了北京的高合汽车门店，其中有一家体验店工作人员表示，目前正常营业，顾客可以随时看车，售后也是正常运营的，网传停产的消息对车主没什么影响，交付也没问题，“如果着急用车，可以买现车，如果不着急，可以选择6个月后重新排产。”
截至目前，针对停工停产的消息，高合汽车官方暂未给出明确回应，2月18日该公司官方微博曾发布的“慢点加速，即刻开工”宣传海报已被删除。
此前多次回应内外部挑战
在此之前，针对裁员、降薪、停产等消息，高合汽车已经进行过多次辟谣。
2月7日，就有爆料称，高合汽车召开全员大会并宣布了三项新政策：1月份员工薪资延期到2月底发放；取消2023年度绩效奖金；公司还会采取相应自救措施，如全员降薪等。针对此事，高合汽车当时回应称，针对公司公告里的信息确有其事。根据生产经营的实际情况，公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施面对内外部的挑战。
但是，网传全员居家办公是不实信息，春节前有些同事休假提前回家。春节期间不同业务板块安排了相应的工作安排，比如用户服务、售后等小伙伴，全力以赴确保用户出行的用车安全与体验，假期后正常上班。
据此前报道，2024年1月，网传高合汽车供应商发文称，“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发、做好起诉准备工作”等。
对此，1月2日晚间，高合汽车通过其官方微博发声明回应称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。原发平台已删除相关帖子，并对发帖会员做出警告处理。对相关信息的错误解读已对高合汽车的品牌声誉造成了严重损害，并对社会舆论构成了误导，公司已向公安部门报案。
2023年10月份，高合汽车还传出“近期正进行一轮大规模裁员，比例达20%，个别部门裁员比例达50%”的消息。高合汽车的回应是该消息不属实。公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。同时，大量岗位正在持续招聘，各项业务都在正常推进。
定位高端却曲高和寡？
公开资料显示，高合HiPhi 是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布。
高合HiPhi是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局。
该公司实控人及董事长是丁磊。他的履历相当亮眼。1988年从复旦大学物理系毕业后就去了上海大众当质量工程师，随后被提拔到总部上汽集团。公开信息显示，2004年，丁磊任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理、上汽自主品牌项目商务副总经理，主持了对MG罗孚资产的收购。2005年1月-2011年，历任上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司副总裁。
后来还担任上海浦东新区副区长职务，任职期间参与了中国第一个自贸区建设，主导引进特斯拉项目。
2017年，新能源车市场发展得火热，涌现了上百家造车新势力。丁磊创业则选择了豪华电动汽车这一赛道。2020年9月，高合汽车第一辆车HiPhi X上市，定价是68万到80万。
但高合汽车目前旗下只有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款车型，数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆；2022年累计销量4349辆；2023年全年销量高合汽车并未公布，不过，根据乘联会发布的12月狭义乘用车批发销量数据显示，2023年12月高合销量中，高合 HiPhi Y销量为439辆。高合 HiPhi Z销量本月销量为100,本年累计销量达429辆。高合 HiPhi X销量25辆，本年累计销量达226辆。
这样并不亮眼的销量很难形成规模效益，盈利也更难实现。有分析称，在销量无法带动发展的情况下，高合汽车想要维持运转就需要通过融资来实现。然而公开的信息显示，从2017年成立至今，高合在2021年11月获得过交通银行上海市分行50亿元的授信支持。2023年年中时，沙特投资部和高合汽车母公司华人运通签署了一项价值人民币399.29亿元的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。但此后高合汽车未再披露与沙特方面合作的最新进展。
不过，丁磊曾在创业初期谈到，高合不缺钱也从来不着急去融资。“我创建高合，是为了创造作品，而不只是商品。”丁磊表示，“因为我做过这么多车了，我不想再做一个为商品驱动而定义的产品，不想再重复。”
高合未来挑战大于机遇
丁磊与高合汽车的产品及造车之道，也曾获得称赞和认可。保时捷中国的CEO曾在公开场合表示，“高合已经提供了极具创新精神的解决方案。尤其是优秀的车内环境和超大液晶屏幕，每当有一款新的新能源车型进入高价位市场，其实都在向客户证明，新能源车并不只有微型车型，新能源车型在豪华市场中也能够占领一席之地。”
但如今走到了停工停产的地步，原因也是多方面的。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，高合产品定位于30万以上的豪华车，这个市场容量比较小，竞争非常激烈。奔驰、宝马、奥迪在这个领域耕耘多年，而高合汽车的产销量不高，很难达到规模经济效益。
2019年正式发布首款量产定型车高合HiPhi 1，定位豪华全域智能纯电超跑SUV。当时属于新能源豪华车的先锋，市场上只有高合一家推出70万以上的纯电高端车。后来本土的蔚来、理想都推出了50万以上的车型，比亚迪、广汽也推出了一百万以上的车型。高合在2019年没有大量的融资，没有快速发展导致错过了最佳的发展时期。
张翔表示，现在中国汽车行业正在积极转型升级，产业要提高行业集中度，但是中国汽车产业集中度跟欧美比较起来非常低，70多家乘用车企业加上商用车企业共有一百多家，这些车企要精简到只有10到20家，高合在这个过程中成为被洗牌的对象，“年销量不超过5000辆，达不到规模经济效益，在每辆车上分摊的研发费用、管理费用、营销费用都非常高，始终不能盈利。” 张翔介绍，在一线新势力车企中，蔚来、小鹏年销量都超过10万辆，到现在还没盈利。像威马年销量超过5万辆也不得不申请破产。高合宣布停产停工也是情理之中。
张翔指出，高合未来挑战大于机遇，出路是获取新的融资来维持公司运营，但公司资产、品牌知名度都不是特别高，所以摆脱困境的机遇比较小。
观察
淘汰赛加快 中国汽车工业正由大变强
汽车市场淘汰赛进程不断加快。有数据显示，2017年，中国有400家车企，其中100家有销量规模，300家被认为是PPT造车的新势力车企。2018年，蔚来、威马、小鹏等通过交付大考，随后进入市场化角逐。
中国汽车协会数据显示，2022年只剩下50多家车企还有规模销量，很多车企一年只有数百或者数千辆的销量。
2024年，中国车市的竞争压力似乎更大。“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就在‘血海’的激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。”2月18日，龙年的第一个工作日，小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中如是说。
吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中称，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
乘联会秘书长崔东树发文称，对新能源车的发展是乐观的。今年以来的新能源车市场信息复杂多元，有大量的不看好新能源的信息，这是暂时的现象。
崔东树表示，从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。
“中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。” 崔东树称，世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。
文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野
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