2021年，奇骏大胆地将老款的2.0升和2.5升发动机全部替换成1.5T三缸机，这一举动让不少原本认可它稳重可靠的用户感到意外。试驾后的反馈也不太理想——低速抖动明显，高速时伴随着持续的噪音，油耗没有显著下降，消费者兴趣随之减弱，口碑滑落。到2024年底，奇骏的月销量跌至八千辆以下，相较巅峰期减少超过一半。反观同级的CR-V和RAV4依旧稳定，一个凭操控抓住年轻群体，一个用硬派形象锁死越野爱好者，而奇骏则陷入两头不靠的局面。
新一代奇骏的设计图曝光后，前脸造型明显调整——中网压扁，饰条加宽，大灯连成一线，第一眼颇有新能源车型的影子，但细看仍是传统SUV的骨架。侧面悬浮车顶和B柱黑化处理让线条更流畅，保留了厚实的轮眉。这样的改变并不是盲目跟风，而是为了在短视频时代先抓住注意力——经典方正造型在年轻人眼里缺乏吸引力，不管多实用，没人停留就等于不存在。
内饰方面，新奇骏坚持实体按键布局，空调旋钮、座椅加热等都能一摸即用，这与动辄三块大屏的潮流背道而行。这样做的好处很直接——开车时无需分心操作屏幕，冬天戴手套也不怕误触。用料继续扎实，软包配真缝线，经得住长时间使用。一位出租车司机朋友评价，这类内饰坐十年依旧舒服，比花里胡哨的智能配置更让人安心，对35-50岁的家庭用户来说，这就是关键。
动力方面，海外版主推2.5升自然吸气发动机搭配四驱系统，技术不算新但胜在稳定耐用，不挑燃油，保养成本低，跑几十万公里问题不大。同时保留1.5T e-POWER插电混动版本作为可选，三缸机在这套系统里只负责发电，震动被电机掩盖，减少了用户对三缸结构的顾虑。这意味着日产并未彻底放弃传统燃油，也给对新技术好奇的人留了选择空间。
与CR-V相比，奇骏底盘更柔软，通过减速带更加平稳；与RAV4相比，城市行驶更舒适，偶尔走土路也能应付。但真正玩越野并不适合强行挑战。三种动力覆盖了不同需求：东北严寒适合插混版应对低温，南方日常用纯燃油版即可，混动是两者中间的平衡。不过在混动领域，日产的技术知名度不如丰田、本田，消费者心中难免有所保留。
未来销量能否提升，取决于几个因素。若2.5升版定价在18-20万元，有可能成为燃油车用户的最后避风港；插电混动补贴后低于22万元，尤其在北方地区吸引力不小；三缸版本明确为非主推选项并弱化宣传，舆论压力或许会减轻。
在电动车快速发展的当下，比亚迪、吉利等品牌不断刷新技术和布局，而奇骏坚持自然吸气、四驱和实体按键，看似保守。但从另一角度看，很多家庭买车关注的并不是炫技，而是十年耐用、维修成本低、乘坐舒适，这种需求一直存在，只是被电动化浪潮掩盖。如今，奇骏的策略，正是将这种被忽视的实用价值重新推上舞台。
全部评论 （0）