市场是否买单，还要看奥迪这次“求生欲”能不能真正变成老百姓手里真正的钱。
你问起我，拿三十多万去选一个德系稳重的还是选择懂我的新势力呢？还要再考虑一下。
毕竟这辆车能不能成功，并不只看硬件堆砌得够不够强大，而是一场品牌如何洗牌的硬仗。
反正我认为，单靠一个四环标在电动时代躺着赚钱是很难的，除非它能把燃油车的大脑完全换掉。
说到底，现在的汽车市场还能依靠品牌滤镜混日子吗？
所谓的“求生欲”就是指传统豪强在电动化浪潮中所进行的一场斗争。
如果不能解决用户的里程焦虑，也不能给用户带来实实在在的智能体验的话，在华为给了个大脑之后真的就可以让消费者买单了吗？
我认为不一定。
他们卖的是什么新势力呢？
OTA的不断进步，全场景生态闭环带来的参与感。
但是奥迪呢，即使装了华为的乾崑智驾系统之后，车机还是有燃油车上那种陈旧的感觉。
这就如同一个老派绅士换上了运动鞋一样，虽然可以跑步了，但是那悠闲地喝下午茶的样子还没有改变过来。
再说一些实际的，很多人问我这辆车能不能买。
如果认准了四个圈的牌子，又非得要行政级的那种稳重的话，那么这辆车就没什么大的毛病。
但是如果你真的想抓住电动时代科技红利的话，那么就要小心一点了。
现在的竞争已经不再只是续航、智驾这些基础问题了，而是品牌思维的全面突破。
还有件挺有意思的事情，30.98万元起的价格让人看了就眼馋。
等你进了4S店想要买华为智驾的全套设备，价格就会直接上到36.98万。
低配引流、高配置盈利的老套路，在现在的市场环境下，直接拉满价格一步到位的情况下显得有些不合时宜了，并且还带有一种“鸡贼”的感觉。这就是典型的用老眼光看新事物吧？
815公里的续航加上华为智驾，这套组合拳放在两年前就是震动行业的重磅新闻了。
熟悉德系底盘的感觉，在过减速带的时候那种干脆利落的韧性，也是很多靠堆料打造出来的“新势力”短时间内学不到的东西。
但是车圈里的老炮儿看到这价格，心里已经明白过来这是当年那个高居不下的、还要加钱提货的德系豪华标杆了。
这就是在面对新势力的围剿之时不得不亮出来的底牌。
奥迪靠华为赋能补短板的策略，是不是给传统车企指了一条活路？
我觉得这件事挺有意思的。
很多人认为有华为的支持就万事大吉了，但是我认为这最多算得上是给了一把“外挂”，如果车企自身的智能化逻辑还是老一套的燃油思维的话，那么这个外牌能够发挥的作用恐怕也就有限了。
智能化不只体现在智驾功能上，它更是一种全面的以用户为中心的服务模式，在这方面传统车企所欠下的账目，并不是安装一个软件就可以弥补上的。
价格方面，“低配引流”是不是对消费者的一种冒犯？
我觉得现在的信息透明时代，这样的套路已经没有意思了。
现在的消费者很挑剔，你给的是否是真诚的价格呢？
把高端配置只放在顶配上的做法，反而会使得那些想要尝鲜的潜在用户被推到新势力那边去。
如果车企不能把核心的智能化体验下放到主力车型上，那么这样的“求生欲”就只是空谈，并不会转化为真正的市场竞争力。
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