很多人都有过这种瞬间走在一条已经熟悉了十几年的街上，忽然发现常去的店没了。卷帘门换了颜色，招牌悄悄撤下，墙面只剩些褪色的印记。你与它或许并无深交，但心里还是会微微一滞，好像生活地图上的一个坐标被抹去。最近，在不少城市，这样的消失正轮到汽修店。
有些趋势，先是出现在数据里。行业协会的统计显示，2020年全国汽车服务门店约有59万家，到2025年缩减到42万，五年少了整整17万家——差不多每天都有近百家停业。尤其在2025年春夏，短短几个月注册门店数量明显回落，此后半年，退出速度依然没有放缓。
这些数字背后，是渐渐熄灭的灯箱。上海有位坚持了15年的维修师傅，去年关掉了店。他回忆，以前换个机油、机滤是每天都能接到的活，一个月下来收入很稳。但近几年，进店的车越来越安静，更多只是查查轮胎、看看刹车，收费不高、客流也少，坚持了几轮，还是不得不离开。这并不是孤例，很多传统个体汽修店都在面对相似的压力。
原因并不难找。燃油车结构复杂、零件多、保养周期短，维修需求自然旺盛。新能源车则核心系统高度集成，质保期更长，一些关键部件覆盖的使用年限甚至超过多数车主的换车周期。车主在相当长时间内无需频繁保养，原本赖以维系生计的“常规项目”，逐渐稀少。
有人会想，那就转型做新能源车的维修？现实却并不轻松。涉及高压系统和智能控制的维修，对技术、设备与安全要求都更高。一套合格的检测设备价格不菲，还需要通过严格培训。核心技术和数据多数掌握在车企内部，普通门店很难接入。一位经营多年的负责人就坦言“想接触，却连门槛都够不到，这种无力感很挫败。”
与此连锁品牌凭借完善的供应链和统一的服务标准，推出低价套餐，迅速收割了用户。数据显示，连锁门店占比几年间明显提升。对于个体小店来说，成本高、议价弱，还要应对环保及合规要求升级，生存空间被一步步压缩。年轻车主的消费习惯，也更倾向透明、可预期的模式。
时间总是双向流动。随着早期一批新能源车走出质保期，新需求也在出现。预测显示，未来几年将有数百万辆车进入“脱保”阶段，围绕检测、维护的细分市场正在被重估。已经有人开始布局，比如电池检测网络、合作维修方案，以及针对电池衰减的保险产品，这些尝试正在探索新的可能。
再回到那条街，关掉的门店不仅意味着一段生意的结束，更像是在提醒环境变了、节奏变了、选择也在变化。有人投身学习，试探新的方向；有人守住熟悉的部分，慢慢淡出。站在这样的路口，如果换作是你，会怎么走下一步？
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